El 737 MAX de Boeing ha estado conectado a tierra en todo el mundo desde el 16 de marzo de Accidente de 2019 de un avión de Ethiopian Airways, el segundo accidente mortal del avión, que ha planteado dudas sobre el manejo de la crisis por parte de la empresa
Boeing expulsó el lunes a su asediado director ejecutivo, Dennis Muilenburg, mientras intenta pivotar de una crisis prolongada que rodeó la puesta a tierra de su 737 MAX más vendido después de dos accidentes mortales.
Más de nueve meses después de que el MAX fuera puesto a tierra y una semana después de detener la producción del avión, Boeing nombró al presidente de la junta, David Calhoun, como director ejecutivo y presidente. diciendo que la empresa necesitaba "restaurar la confianza" y "reparar las relaciones con los reguladores, clientes y todas las demás partes interesadas ".
Hace una semana, Boeing dio el paso monumental de detener temporalmente la producción de MAX debido a la crisis, lo que ha impulsado el regreso de la aeronave a los cielos en 2020 y ha aumentado el nivel de ansiedad entre la fuerza laboral y los proveedores de Boeing.
Aunque viene durante los días de sueño previos a las vacaciones de Navidad, la medida no fue del todo inesperada después de que Boeing despojara a Muilenburg de su título de presidente en octubre, instalando al miembro de la junta Calhoun en ese puesto.
Todavía, mientras que los observadores de Boeing habían visto los días de Muilenburg contados, algunos esperaban que permaneciera encendido hasta que el MAX volviera a funcionar.
Pero el momento de ese evento histórico sigue sin estar claro y dependerá de la Administración Federal de Aviación, lo que ha dejado claro que no tiene prisa.
Un portavoz de la FAA dijo que la agencia no comenta sobre decisiones de personal.
"La FAA continúa siguiendo un proceso minucioso para devolver el Boeing 737 MAX al servicio de pasajeros, ", dijo el portavoz de la FAA." Nuestra primera prioridad es la seguridad, y no hemos establecido un plazo para la finalización del trabajo ".
Muilenburg ofreció repetidamente predicciones sobre el regreso al servicio del 737 MAX que demostraron ser demasiado optimistas. Sus perspectivas se atenuaron aún más la semana pasada cuando su nave espacial no tripulada Starliner se quedó corta en una misión de la NASA para llegar a la Estación Espacial Internacional.
La partida de Muilenburg estaba "muy atrasada, ", dijo el ex director de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Jim Hall.
"Claramente, Boeing necesita restablecer la tabla y poner a alguien que ponga la seguridad en primer lugar, Hall dijo a la AFP.
Boeing seleccionó al presidente de la junta, David Calhoun (izq.) Para reemplazar a Dennis Muilenburg como director general para 'restaurar la confianza' en la empresa
¿Otro conocedor?
Las acciones subieron tras el anuncio de la reorganización del liderazgo, que se produjo después de los llamamientos en el Congreso para que Muilenburg se fuera. El precio de las acciones subió un 2,9 por ciento para terminar en 337,55 dólares.
Pero Scott Hamilton de Leeham News, un sitio web de aviación, señaló que Calhoun había elogiado rotundamente el desempeño de Muilenburg como director ejecutivo en una entrevista televisiva en noviembre.
El ejecutivo ha sido "parte de la formulación de políticas de la Junta que llevó a la reducción de costos que, según algunos, tuvo un impacto perjudicial en el desarrollo del MAX, "Escribió Hamilton.
"Calhoun lleva 10 años en la junta, ", dijo." ¿Es Calhoun, un conocedor, la persona adecuada para sacar a Boeing de su inmersión? "
Senador Richard Blumenthal, un demócrata de Connecticut, pidió una "limpieza completa de la casa de administración" en Boeing y un nuevo liderazgo "que se tomará la seguridad en serio".
Calhoun se desempeñó anteriormente como vicepresidente de General Electric, donde tuvo una larga carrera después de comenzar con la compañía poco después de graduarse de Virginia Tech. Actualmente también se desempeña como director gerente senior de la firma de banca de inversión Blackstone Group.
Tras el anuncio, Calhoun se acercó a los legisladores, directores ejecutivos de aerolíneas, proveedores, reguladores y otras partes interesadas clave, dijo un portavoz de Boeing.
Muilenburg dejará la empresa de inmediato, pero Calhoun no asumirá el cargo de director ejecutivo hasta el 13 de enero. 2020, mientras sale de los compromisos existentes, Boeing dijo en un comunicado de prensa.
Durante ese período, El director financiero Greg Smith se desempeñará como director general interino. Mientras tanto, Lawrence W. Kellner, miembro de la junta, se convertirá en presidente no ejecutivo de la junta con efecto inmediato.
Aviones Boeing 737 MAX estacionados en un aeropuerto del estado de Washigton en medio de una puesta a tierra que se ha prolongado durante más de nueve meses.
Respuesta incómoda a la crisis
La respuesta de Muilenburg a la crisis fue cada vez más criticada, ya que la puesta a tierra del MAX se ha prolongado mucho más de lo esperado inicialmente, ya que se han derramado más detalles inquietantes sobre la certificación de la aeronave y los problemas con el software de vuelo implicados en ambos accidentes.
También fue visto como sordo e incómodo con las familias de las 346 personas que murieron en los choques.
Michael Stumo, cuya hija Samya murió en el accidente de Ethiopian Airlines en marzo, calificó la salida de Muilenburg como "un buen primer paso hacia la restauración de Boeing como una empresa que se centra en la seguridad y la innovación".
"El siguiente paso es que varios miembros de la Junta que tienen un desempeño deficiente o no están calificados renuncien, "Dijo Stumo.
La compañía se resistió a dejar en tierra los aviones incluso después del segundo accidente cuando Muilenburg presionó su caso en llamadas telefónicas con el presidente Donald Trump.
Las sondas de los dos choques se han centrado en particular en el sistema de aumento de características de maniobra, un sistema de control de vuelo automatizado.
El jefe de la FAA, Steve Dickson, criticó a Muilenburg en octubre por no revelar comunicaciones de un piloto de Boeing que plantearon preguntas sobre el sistema MCAS.
La FAA también criticó a la compañía por sus declaraciones demasiado optimistas sobre la restauración del MAX diciendo que creó la percepción de que Boeing estaba tratando de "obligar a la FAA a tomar medidas más rápidas".
© 2019 AFP
