El principal regulador de aviación de EE. UU. Se reunirá el jueves con el jefe de Boeing, Dennis Muilenburg, para expresar su preocupación de que la compañía se apresure a hacer que sus aviones 737 MAX vuelvan a estar en el aire. dijeron los funcionarios.

Steve Dickson, jefe de la Administración Federal de Aviación, se reúne con Muilenburg para dejar en claro que la FAA espera una revisión exhaustiva del 737 MAX, que ha estado en tierra en todo el mundo desde marzo tras dos accidentes mortales, dijo la agencia.

Boeing ha dicho repetidamente que espera obtener la luz verde para que el MAX vuelva al servicio antes de 2020.

A Dickson "le preocupa que Boeing continúe con un programa de regreso al servicio que no es realista debido a los retrasos que se han acumulado por una variedad de razones, ", dijo la FAA en un correo electrónico a los comités de supervisión del Congreso en Capitol Hill.

"Más preocupante, el administrador quiere abordar directamente la percepción de que algunas de las declaraciones públicas de Boeing han sido diseñadas para obligar a la FAA a tomar medidas más rápidas, "decía el mensaje.

"El administrador quiere dejar en claro que tanto la FAA como Boeing deben tomarse el tiempo para hacer bien este proceso".

Eso subraya las declaraciones de Dickson el miércoles diciendo que la FAA no podrá certificar que el 737 MAX vuelva al servicio este año dados los pasos que quedan por completar.

Los principales operadores con aviones 737 MAX en sus flotas han mostrado escepticismo sobre la línea de tiempo más optimista de Boeing y han pronosticado fechas de regreso al servicio en el primer trimestre de 2020.

Boeing y la FAA han estado bajo un intenso escrutinio por sus respuestas a los problemas con la aeronave, incluyendo el sistema de manejo de vuelo involucrado en ambos accidentes, el sistema de aumento de las características de maniobra, o MCAS.

La carta de la FAA a los legisladores llega un día después de que Dickson se enfrentara a otro interrogatorio ante un comité del Congreso.

Un legislador en la audiencia del miércoles citó un análisis de riesgo interno de la FAA que advierte que sin correcciones al MCAS, el MAX podría sufrir hasta 15 accidentes catastróficos de este tipo durante sus décadas de uso esperado, una tasa mucho más alta que para otros aviones.

© 2019 AFP