En octubre de 2014, Seattle lanzó Pronto, un programa de bicicletas compartidas atracado. Pero Pronto tuvo problemas para cambiar a una marcha más alta, y la ciudad terminó el programa en 2017, haciendo de Seattle una de las pocas ciudades del mundo en cerrar un moderno sistema público de bicicletas compartidas.

Luego, cuatro meses después, Seattle se convirtió en la primera ciudad de los EE. UU. En permitir el uso compartido de bicicletas sin muelle, un sistema en el que las bicicletas no tienen que ser recogidas o devueltas a estaciones de acoplamiento específicas.

Los investigadores de transporte de la Universidad de Washington aprovecharon esta oportunidad para analizar por qué el Pronto falló mientras que el uso compartido de bicicletas sin base ha tenido tanto éxito. Los investigadores utilizaron múltiples enfoques para considerar 11 posibles factores detrás de la diferencia en los resultados de uso compartido de bicicletas:encuestaron a ciclistas de Seattle, leer informes de prensa, analizó datos sobre el número de usuarios y entrevistó a expertos involucrados en el uso compartido de bicicletas Pronto y sin muelle en Seattle.

El equipo publicó sus resultados el 26 de septiembre en la revista Investigación del transporte Parte A:Política y práctica .

"Queríamos saber si los problemas que tenía Pronto eran intrínsecos a Seattle, como nuestro clima húmedo, nuestras colinas o nuestras leyes de cascos. O si reflejaban las decisiones tomadas por los diseñadores del sistema de bicicletas compartidas, como el precio de un viaje o la ubicación y la densidad de la bicicleta en toda la ciudad, "dijo el autor principal Don MacKenzie, profesor asociado de ingeniería civil y ambiental de la UW que también dirige el laboratorio de transporte sostenible de la UW.

Algunos de los hallazgos incluyen:

• Las bicicletas Pronto no siempre estuvieron en áreas a las que la gente quería ir. Muchos vecindarios que tienen un alto número de pasajeros sin muelle:Alki Point, Ballard, Wallingford, etc., no tenía estaciones de acoplamiento Pronto.
• Pronto tenía una menor cantidad de bicicletas por milla cuadrada. Se lanzó con 500 bicicletas, 50 estaciones, distribuidas en 5 millas cuadradas. El uso compartido de bicicletas sin muelle se lanzó con 1, 000 bicicletas repartidas en las 84 millas cuadradas de Seattle. Al final del primer año, había 9, 000 bicicletas sin muelle, propiedad de tres empresas privadas, a través de la ciudad.
• Pronto se percibió como "moderadamente difícil" de usar, mientras que las bicicletas sin base se percibían como fáciles de usar. Por ejemplo, Los usuarios de Pronto tuvieron que seguir varios pasos en la estación de acoplamiento:seleccionar una bicicleta, alquilar un casco, pagar con tarjeta de crédito:para retirar una bicicleta, mientras que los usuarios de bicicletas sin base abren su aplicación, escanee un código QR en una bicicleta y comience su viaje.
• Pronto era más caro ($ 8 por día sin opción por viaje) en comparación con las bicicletas sin base, alrededor de $ 1 por viaje.

Al equipo el éxito de los programas de bicicletas compartidas sin muelle no se debe necesariamente al hecho de que no tienen muelle, sino más bien el hecho de que estas bicicletas tenían una mayor densidad en toda la ciudad y eran más accesibles para los nuevos usuarios.

Bicicletas sin muelle, sin embargo, tienen algunas ventajas sobre sus primos atracados:se pueden dejar en cualquier lugar, Es probable que su costo de instalación sea aproximadamente un 80% más barato que el de las bicicletas acopladas. y las empresas pueden moverlos por la ciudad en función de cómo los utilicen las personas.

"Estos resultados pueden ayudar a los proveedores de servicios y las ciudades a diseñar y regular mejor los sistemas de uso compartido de bicicletas o scooters para aumentar el número de usuarios". "Dijo MacKenzie." Una de las principales implicaciones de nuestro estudio es que los proveedores de servicios deben implementar a escala. Un sistema que cubre un área grande y tiene muchas bicicletas, o estaciones, es un sistema que brindará la mayor utilidad a los viajeros. y logrará el mayor número de pasajeros. Para las jurisdicciones que no están listas para comprometerse con un permanente, despliegue a gran escala, Dockless puede tener una ventaja para una implementación temporal porque no requiere costosas inversiones en muelles. Finalmente, los legisladores deben asegurarse de que las bicicletas o scooters compartidos se puedan recoger y dejar en los lugares a los que la gente quiera viajar ".