¿Espacio para uno más? Un mototaxi tradicional en las carreteras de Lagos, sobrecargado y sin un casco a la vista
El banquero Yemi Adegbola solía salir de su casa en Lagos antes de las 4 am todos los días, pero aún llegaría tarde al trabajo debido al notorio tráfico en la ciudad más grande de Nigeria.
Ahora dice que ha "abandonado su coche" por una de una serie de nuevas aplicaciones para el transporte de motocicletas que los desarrolladores esperan que puedan acelerar los viajes de los aproximadamente 20 millones de residentes de la capital económica.
Durante años, los atascos, conocidos localmente como "go-slows", han sido una pesadilla para los habitantes de Lagos.
Caminos llenos de baches, La conducción imprudente y demasiados automóviles han ayudado a convertir el viaje diario en una prueba que a menudo dura horas.
Las personas faltan a las citas y los negocios sufren mientras uno de los mercados más grandes de África se paraliza.
Sintiendo una oportunidad, un número creciente de servicios de transporte se han adentrado en el caos, poniendo orden en los mototaxis "okada" que durante mucho tiempo han zumbado peligrosamente alrededor de Lagos.
El primero en lanzarse fue Gokada en 2018, pionero en un sistema de transporte de dos ruedas al estilo de Uber que ya había sido implementado con éxito por empresas en otros lugares.
Desde entonces ha sido seguido por otros operadores como Maxokada y ORide, y los competidores buscan superarse entre sí con mejor tecnología, Precios más bajos y más servicios.
'Mercado abierto'
Antes de estas startups, Los habitantes de Lagos que tenían prisa tuvieron que confiar en el ejército de jinetes de "okada" no regulados que se movían peligrosamente entre el tráfico.
Un conductor ORide, ataviado con pechera y casco, lleva a un pasajero a través del embotellamiento de Lagos
A menudo no está capacitado y no está familiarizado con la ciudad, la policía los consideraba peligrosos y los culpaba por un aumento de los delitos menores.
Las autoridades tomaron medidas drásticas y en 2012 prohibieron las bicicletas de 100 cc en 475 carreteras y autopistas de la ciudad.
Este año unos 3, 000 motocicletas fueron incautadas y destruidas por violar las restricciones, dijo la policía.
Las aplicaciones de transporte privado brindan una diferencia sorprendente.
Sus conductores están ataviados con petos y cascos con los colores de la empresa. Lleve consigo kits de seguridad y tenga bicicletas más potentes que puedan hacer viajes más largos.
A los pasajeros se les cobra una tarifa estilo Uber, y ya no tendrá que recurrir al regateo cada vez que pidan un paseo.
Un viaje tradicional "okada" puede costar entre 50 nairas (14 centavos de dólar 12 céntimos de euro) y varios cientos de nairas, según la distancia, área y el estado de ánimo del conductor.
El nuevo participante ORide inició sus servicios en mayo y busca aprovechar las abundantes oportunidades con 3, 000 conductores capacitados.
La empresa, que forma parte del servicio de pago en línea OPay, busca expandir sus operaciones como parte de un impulso de 50 millones de dólares y ya trabaja en otras seis ciudades de Nigeria.
"Es un mercado abierto en el que todo el mundo tiene algo que ofrecer. Hay mucho que cubrir en Nigeria, "Iniabasi Akpan, OPay gerente de país, dijo a la AFP.
Cola de mototaxis regular para custom en Lagos:no hay cascos ni kits de seguridad, y los pasajeros tienen que regatear las tarifas
A diferencia de otros jugadores que permiten a los usuarios tomar un paseo tanto en línea como en la calle, los pasajeros solo pueden pagar a través de la aplicación OPay, desarrollado por Opera Software de Noruega.
La firma tiene un seguro integral que cubre tanto a los ciclistas como a los pasajeros y asegura a los conductores con contratos de financiamiento de activos que les permiten reembolsar el costo de sus nuevas bicicletas en 18 meses.
Baches en el camino
En general, se pronostica que el mercado de taxis de dos ruedas alcanzará los $ 9 mil millones en todo el mundo para 2021, según Tech Sci, con sede en India.
Pero no todo ha sido fácil desde que se lanzaron las aplicaciones.
Los accidentes siguen siendo inevitables en la confusión de las carreteras de Nigeria, las herramientas en línea han fallado, los conductores han buscado inflar las tarifas y los funcionarios corruptos todavía se aprovechan de los usuarios de la carretera.
En mayo, Gokada anunció más de $ 5 millones en nuevos fondos y dijo que esperaba expandirse a otras formas de transporte y, finalmente, salir de Nigeria.
Pero el mes pasado, la firma cerró durante dos semanas después de que su director ejecutivo, Fahim Saleh, se enfrentara a algunos de los problemas de navegación cuando un viaje corto terminó siendo mucho más largo.
El conductor que ordenó tardó 15 minutos en recogerlo, admitió que no estaba usando GPS y luego emprendió una ruta tortuosa hacia el destino.
"¿Cómo podría ser el director ejecutivo de Gokada? ¿La empresa que fue pionera en el uso de motocicletas en Nigeria y está experimentando esto? ”, escribió Saleh en una publicación en línea.
Tayo Bamiduro, fundador y director ejecutivo de la aplicación de mototaxi MaxOkada
"Le dije al piloto que se detuviera a un lado de la carretera, Saltaría sobre la mediana y esperaría un Uber. 'Esto es a lo que ha llegado, ' Pensé."
La decepción coincidió con las quejas de algunos usuarios nigerianos que se han quejado de problemas de navegación al usar las diversas aplicaciones y acusan a los conductores de tomar deliberadamente rutas más largas para aumentar las tarifas.
Las empresas han buscado formas de sortear los problemas.
Gokada relanzó su servicio 2.0 con una nueva flota de bicicletas después de brindar a los conductores más capacitación e incorporar características como cascos con auriculares móviles incorporados.
ORide tiene una unidad de monitoreo configurada para rastrear a sus conductores.
A pesar de los baches del camino Los pasajeros dijeron a la AFP que las aplicaciones los estaban ayudando a impulsar su negocio y ofreciéndoles un salvavidas clave.
"Este plan ha sacado a muchos de la pobreza al crear puestos de trabajo, El conductor de ORide, Johnson Onipede, dijo a la AFP:sentado en su bicicleta verde claro mientras esperaba su próximo viaje.
Onipede dijo que su principal dolor de cabeza sigue siendo familiar para todos los habitantes de Lagos:los ladrones locales venales.
Dijo que los pasajeros necesitaban ayuda para conseguir pequeñas bandas de matones, conocido como Agberos o Area Boys, para detener su extorsión y acoso.
"Tanto el gobierno como la empresa deberían ayudarnos a detener a los Agberos y Area Boys porque nos están haciendo la vida insoportable".
© 2019 AFP
