Imagine una escena del futuro cercano:un automóvil sin conductor lo deja en el centro de la ciudad. Cierras la puerta y te diriges a tu oficina o cita. Pero entonces, ¿a dónde va el vehículo autónomo?

Es una pregunta que las ciudades deberían considerar ahora. Los vehículos autónomos pueden estar en las carreteras dentro de las próximas dos décadas.

Tanto los fabricantes de automóviles como las nuevas empresas especializadas están desarrollando agresivamente vehículos automatizados (AV), mientras que las agencias gubernamentales exploran formas de reducir las barreras regulatorias. Las empresas de transporte compartido como Lyft y Uber planean operar algunos vehículos autónomos, pero otros podrían convertirse en robotaxis privados que dejan a los propietarios donde quieran y los recogen más tarde.

Sin políticas que fomenten el intercambio, Es posible que haya muchos AV privados en la carretera. Somos ingenieros civiles y ambientales que colaboramos con Chris Hendrickson, director del Instituto Traffic21 de Carnegie Mellon, examinar los efectos potenciales de los vehículos autónomos privados en las ciudades.

Usando Seattle como estudio de caso, Nuestro análisis sugiere que uno de los mayores efectos de la tecnología AV puede estar en el estacionamiento, ya que los AV dejan atrás los costosos lugares del centro en favor de un estacionamiento más barato fuera del centro de la ciudad.

El estacionamiento ocupa mucho espacio y genera mucho dinero

El estacionamiento ocupa mucho terreno en las ciudades.

Los investigadores de UCLA estimaron que entre el 5% y el 8% del suelo urbano se dedica al estacionamiento en la acera. Estimaron que la cobertura de estacionamiento (la relación entre el área de estacionamiento y el área total de tierra) en el centro de Los Ángeles y Houston es de aproximadamente 81% y 57%, respectivamente.

Un estudio de estacionamiento de 2018 realizado por la Asociación de Banqueros Hipotecarios encontró que la densidad de estacionamiento de Seattle de 29 puestos de estacionamiento por acre de terreno es el doble de su densidad de población de 13 personas por acre.

Debido a que los automóviles sin conductor podrían estacionarse fuera de los núcleos urbanos para evitar las tarifas de estacionamiento más altas en el centro, podrían afectar considerablemente el uso del suelo urbano.

Y hay consecuencias fiscales potencialmente importantes. Muchas ciudades obtienen una cantidad sustancial de dinero de las actividades relacionadas con el estacionamiento, con las 25 ciudades más grandes, colectivamente, generando US $ 1.5 mil millones en ingresos totales por tarifas de estacionamiento e impuestos en 2016.

En Seattle, por ejemplo, Los ingresos anuales de los parquímetros ascienden a unos 37 millones de dólares. Además, Seattle también recauda $ 39 millones y $ 21 millones en ingresos anuales de impuestos a estacionamientos comerciales y multas de estacionamiento. respectivamente.

Una menor demanda de estacionamiento podría significar que estos fondos, que tradicionalmente se utilizan para las operaciones de la ciudad, incluida la educación, recursos culturales y bibliotecas:será necesario reemplazarlos a través de otras fuentes de ingresos.

Simulando una ciudad con autos sin conductor

Para evaluar los efectos potenciales de los vehículos autónomos en el estacionamiento, utilizamos Seattle como un caso de estudio porque hay datos disponibles sobre todos sus estacionamientos fuera de la vía pública. Analizamos factores que incluyen el uso de energía, emisiones, ingresos por estacionamiento y millas recorridas por vehículos (VMT), una estadística clave utilizada por los ingenieros de tráfico para medir la demanda de viajes.

Nuestro equipo obtuvo datos del Consejo de la Región de Puget Sound sobre la ocupación diaria y los precios de estacionamiento de todos los estacionamientos fuera de la vía pública y lotes pagados en el centro de Seattle. Continuamos identificando áreas fuera del centro de la ciudad con muchos espacios de estacionamiento sin restricciones, donde actualmente los vehículos pueden estacionarse gratuitamente durante el día.

Luego modelamos AV de propiedad privada en busca de estacionamiento más barato, donde cada vehículo toma decisiones de estacionamiento en función de la disponibilidad y el costo total, incluyendo tanto las tarifas de estacionamiento como todos los costos operativos del viaje de ida y vuelta al lugar de estacionamiento. El objetivo de cada AV es minimizar el costo. Un AV no se frustraría si se sienta en la congestión o se desplaza para encontrar un espacio abierto en la acera, mientras que un conductor humano lo haría.

Variamos los costos operativos de los vehículos automáticos por milla en un rango de valores, comprender cómo los cambios futuros, ya sea en tecnología mejorada o impuestos por milla, podrían afectar los resultados.

Más millas recorridas ¿Menos aparcamientos?

Consideramos un rango de posibles tasas de adopción de AV privados, desde un punto en el que pocos usuarios pioneros de altos ingresos tienen AV hasta la penetración total del mercado.

Con tasas de penetración bajas, donde entre el 5 y el 50 por ciento de todos los automóviles estacionados tradicionalmente en el centro de la ciudad se automatizan, los vehículos automáticos generalmente pueden obtener su elección de espacio de estacionamiento. En la mayoría de los casos, estos se encuentran en las zonas de estacionamiento gratuito más cercanas a donde dejan a los pasajeros en el centro de la ciudad.

A medida que se conectan más antivirus, estos espacios de estacionamiento gratuitos más cercanos al centro de la ciudad se llenan y los automóviles deben recorrer distancias más largas para obtener estacionamiento barato. A medida que aumentan las tasas de penetración del mercado, cada vehículo viajaría millas adicionales de ida y vuelta en su búsqueda de estacionamiento económico.

Con un menor número de vehículos autónomos en la carretera, esto tendría un impacto insignificante en el total de millas recorridas por automóviles en la región de Seattle. Pero si todos los coches privados que aparcan en el centro fueran AV, el total de millas diarias recorridas por automóviles en Seattle aumentaría en aproximadamente un 2.5%, con cada AV viajando 8.5 millas adicionales cada día en promedio. Ese cambio incluso si suena pequeño, podría causar congestión a lo largo de rutas muy transitadas según la hora del día y la combinación de vehículos conducidos por humanos en la carretera.

Nuestra simulación muestra que hay suficiente estacionamiento gratuito en las afueras del centro de Seattle para que los vehículos autónomos ya no elijan estacionar en los lotes del centro. Con los precios actuales, es más económico viajar con estacionamiento gratuito que estacionar en un lote de pago.

Algunos propietarios de AV privados pueden alquilar su automóvil durante el día como un servicio de transporte, pero para otros, podría tener sentido financiero enviar su automóvil a casa durante el día y hacer que lo recoja más tarde. Eso aumentaría aún más las millas recorridas por vehículos.

¿No hay más estacionamiento en el centro?

Mientras los AV salen del centro, Los ingresos de los estacionamientos podrían disminuir hasta el punto en que ser propietario de un estacionamiento o garaje ya no sería económicamente viable. Esto presenta tanto desafíos como oportunidades para las ciudades. Las ciudades podrían perder una cantidad sustancial de ingresos anuales por estacionamiento en un futuro con más vehículos autónomos.

Vemos algunas formas en que las ciudades podrían adaptar estratégicamente los requisitos de estacionamiento para prepararse para viajes adicionales en automóviles sin conductor.

Por ejemplo, las ciudades podrían implementar precios por congestión:una tarifa o impuesto que pagan los usuarios para ingresar al núcleo urbano de la ciudad. Podrían fomentar un transporte más público y activo, como andar en bicicleta y caminar. También podrían cambiar las reglas para estacionar en áreas donde ahora es gratis y sin restricciones, o pruebe una combinación de estas opciones.

Las ciudades podrían experimentar con lo que se llama un impuesto VMT escalado:una tarifa para que un vehículo autónomo ingrese a una zona del centro en función de la cantidad de millas que ya ha recorrido ese día. Esta opción podría desalentar un aumento en la expansión de viviendas con AV y reducir la cantidad de personas que usan AV para llegar al centro. Además, Alentar a los vehículos autónomos a funcionar con electricidad en lugar de gasolina reduciría el impacto ambiental de cualquier viaje adicional.

Gran parte del terreno dedicado a los estacionamientos en las ciudades de hoy podría convertirse en parques, viviendas o espacios comerciales, y reducir el estacionamiento en la acera podría permitir carriles para bicicletas o aceras más anchos. Para aprovechar la demanda cambiante de estacionamiento, las ciudades podrían construir garajes de estacionamiento adaptables que se puedan convertir para otros usos si ya no son necesarios. Garajes con piso plano y rampas exteriores, en lugar de rampas interiores, se puede convertir más fácilmente a usos comerciales o vivienda.

Las ciudades tendrían que buscar otras fuentes de ingresos para complementar el dinero perdido por los impuestos al estacionamiento. ingresos y entradas. Algunos de estos recursos pueden recuperarse mediante VMT y tarifas de congestión, o reemplazando estructuras de estacionamiento subutilizadas con nuevos usos más densos.

Si bien los robotaxis aún no están aquí, prepararse ahora para los cambios en el estacionamiento y la infraestructura del centro podría ayudar a las ciudades a responder cuando los vehículos automáticos de propiedad privada comiencen a salir a la calle.

Este artículo se vuelve a publicar de The Conversation bajo una licencia Creative Commons. Lea el artículo original.