Boeing está trabajando en un nuevo software para el 737 Max que utilizará una segunda computadora de control de vuelo para hacer que el sistema sea más confiable. resolviendo un problema que surgió en junio con el avión conectado a tierra, dos personas informadas sobre el asunto dijeron el viernes.

Cuando esté terminado, El nuevo software le dará a Boeing un paquete completo para que los reguladores lo evalúen mientras la compañía intenta que el Max vuelva a volar. según la gente, que no quiso ser identificado porque el nuevo software no se ha divulgado públicamente.

El Max quedó en tierra en todo el mundo después de los accidentes en Indonesia y Etiopía que causaron la muerte de un total de 346 personas.

Uso de la segunda computadora redundante, informado el jueves por el Seattle Times, resolvería un problema descubierto en simulaciones de problemas teóricos realizadas por la Administración Federal de Aviación después de los accidentes. Las simulaciones encontraron un problema que podría provocar que el morro del avión se inclinara hacia abajo. Los pilotos en las pruebas tardaron demasiado en recuperarse del problema o no pudieron hacerlo, dijo una de las personas.

En la nueva configuración, ambas computadoras de control de vuelo del avión serían monitoreadas por software en lugar del actual, y los pilotos recibirían una advertencia si las computadoras no estaban de acuerdo con la altitud, velocidad del aire, y el ángulo de las alas con respecto al flujo de aire, dijo la persona. Solo se usó una computadora en el pasado, porque Boeing pudo demostrar estadísticamente que su sistema era confiable, dijo la persona.

El problema revelado en junio es similar al implicado en los dos choques. Ese problema estaba en el software de control de vuelo llamado MCAS, que empujó la nariz hacia abajo basándose en lecturas defectuosas de un sensor. MCAS se instaló en los aviones como medida para evitar el estancamiento aerodinámico, e inicialmente no fue revelado a los pilotos.

El nuevo software haría que todo el sistema de control de vuelo, incluyendo MCAS, dependen de dos computadoras en lugar de una, dijo la persona. "Haría que todo el sistema de control de vuelo fuera más robusto, "dijo la persona.

El portavoz de Boeing Co., Charles Bickers, solo dijo que la compañía está trabajando con la FAA y otros reguladores en el software para solucionar el problema que surgió en junio. La compañía ha dicho que espera presentar los cambios a la FAA y otros reguladores en septiembre. y espera que el Max pueda volver a volar a principios de octubre.

Las dos personas informadas sobre el asunto dijeron que Boeing ha terminado de actualizar el software MCAS reduciendo su poder para empujar la nariz hacia abajo. También está vinculando el comando de nariz hacia abajo del software a dos sensores en cada plano en lugar de depender solo de uno en el diseño original.

La FAA ha sido ampliamente criticada por su proceso que certificó al Max como seguro para volar. en gran parte porque utiliza empleados de la empresa para realizar inspecciones que luego son revisadas por la agencia.

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