"La seguridad es lo primero para la conducción automatizada" ha sido compilado por 11 autores que representan el liderazgo intelectual de la industria automotriz y de la movilidad.

Este trabajo no es una revisión de la literatura. No es un informe de hitos de ayer y de mañana. Si bien no hay escasez de publicaciones sobre el tema de los vehículos autónomos, los autores llevan a cabo su propia misión:es un marco para la seguridad en los vehículos de pasajeros automatizados, donde los actores de la industria miran de cerca y con cuidado la seguridad desde el diseño.

Lo que todavía falta en la literatura existente, ellos declararon, es la verificación y validación de dichos sistemas. Si bien los autores representan a diferentes empresas, comparten el objetivo de "estandarizar la conducción automatizada en toda la industria". ¿Su audiencia prevista? Eso incluiría reguladores, actores de la industria de conducción automatizada, compañías de seguros y, sin dejar a nadie fuera, "cualquier persona involucrada en esfuerzos posteriores de estandarización".

Intel estaba entre las empresas representadas en la lista de autores. "Estamos orgullosos de haber contribuido al trabajo pionero de establecer un marco para la introducción de vehículos automatizados que son seguros por diseño, "dijo Jack Weast de Intel, ingeniero principal senior.

El documento, mientras aborda los aspectos técnicos, fue escrito con claridad y, a menudo, se establecieron análisis aleccionadores de dónde se encuentra la industria en sistemas seguros de conducción autónoma. En el corazón del documento hay 12 principios que todos los vehículos autónomos deben cumplir para avanzar.

"Los estándares existentes no presentan soluciones a algunos de los temas más problemáticos de los sistemas de conducción automatizada, "dijeron los autores, "como la garantía de seguridad de la inteligencia artificial (los algoritmos más relevantes se derivan de los campos del aprendizaje automático y las redes neuronales, ver Apéndice B), factores humanos y psicología, y la capacidad tecnológica de los dispositivos sensoriales utilizados como entradas al sistema de conducción automatizada ".

Para estar seguro, Es seguro decir que ninguna discusión sobre posibles pautas de seguridad estaría completa sin una referencia a las redes neuronales profundas utilizadas para los sistemas de conducción automatizada.

"El aprendizaje automático ... se considera una tecnología fundamental para los sistemas de conducción automatizada, "escribieron". En consecuencia, el proceso de desarrollo de los algoritmos de aprendizaje automático responsables de ejecutar las tareas relacionadas con la seguridad de los sistemas de conducción automatizada debe someterse a una evaluación estricta ".

Otro tema a destacar tiene que ver con la ciberseguridad. Obtenemos mucha información sobre computadoras secuestradas, pero ¿qué hay de abordar los riesgos de secuestro de flotas de automóviles?

"La industria automotriz se enfrenta a nuevos desafíos en la conducción automatizada debido a la conectividad extrema dentro de los vehículos de conducción automatizada y entre esos vehículos y su entorno operativo". Dijeron que los desafíos incluían garantizar la seguridad para proteger las flotas y los clientes de los ataques de ciberseguridad.

"Las adiciones de conectividad incluyen nuevas interfaces entre las funciones de control de los vehículos conectados, Sistemas de backend de TI, y otras fuentes de información externas, "escribieron." Esta rica superficie de ataque crea un interés considerable para los actores malintencionados con varios objetivos ... Lo más importante es que Se deben aplicar principios y prácticas de ciberseguridad para garantizar que los atacantes no puedan obtener un control arbitrario del movimiento de un vehículo y que los ataques sean excepcionalmente difíciles de escalar hasta el punto de explotar simultáneamente varios vehículos ".

Al leer el documento, TechSpot ir al grano, pidiendo, "¿Está la industria intentando regularse a sí misma?"

Cohen Coberly en TechSpot reconoció que el documento hablaba de ese delicado equilibrio entre la responsabilidad del conductor y la responsabilidad del sistema en la seguridad del automóvil autónomo.

Escribió que "estos principios tienen como objetivo combinar la responsabilidad del usuario y del vehículo, asegurarse de que un conductor sepa lo que se espera de él en todo momento, por ejemplo, informándoles explícitamente cuando es necesaria una toma de control manual, al mismo tiempo que se evita que los sistemas autónomos del vehículo pongan a los conductores en peligro en primer lugar ".

No es seguro cuántos fabricantes de automóviles adoptarán los 12 principios establecidos en el documento, pero Coberly comentó que "dadas las muchas controversias que han rodeado a los autos sin conductor en los últimos años, una autorregulación como esta probablemente parecerá preferible a la intervención del gobierno ".

Sasha Lekach, Mashable , delivered a description of what subjects are covered by the 12 guiding principles:safe operation; operational design domain; vehicle operator-initiated handover; security; user responsibility; vehicle-initiated handover; interdependency between the vehicle operator and the automated system; safety assessment; data recording; passive safety; behavior in traffic; and a safety layer.

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