Los scooters eléctricos promocionados como transporte urbano sin emisiones de carbono están inundando las calles de las ciudades en todo el mundo, pero qué tan verdes son sigue siendo una pregunta abierta
Los scooters eléctricos promocionados como transporte urbano sin emisiones de carbono están inundando las calles de las ciudades en todo el mundo, pero qué tan verdes son sigue siendo una pregunta abierta.
Las empresas, desde multinacionales hasta nuevas empresas locales, que los distribuyen insisten en que los omnipresentes vehículos de dos ruedas son una bendición para el medio ambiente y un freno al calentamiento global.
"Bird se fundó para ayudar a crear un mundo más limpio y hospitalario que priorice a las personas sobre los automóviles, "la firma estadounidense, uno de los líderes mundiales en e-scooters, dice en su sitio web.
"Los scooters reducen el uso de vehículos y reducen el volumen de tráfico en la carretera, "También ayudan a reducir la contaminación y mejorar la calidad del aire".
Los scooters compartidos que no requieren puertos de acoplamiento se pueden conducir de puerta a puerta, evitar búsquedas estresantes de plazas de aparcamiento, y tener motores de cero emisiones.
En papel, tienen el potencial de reducir radicalmente el tráfico urbano de automóviles:el 70 por ciento de los viajes en automóvil entre el hogar y el trabajo en Francia, por ejemplo, son cinco kilómetros (tres millas) o menos, según el Instituto Nacional de Estadística e Investigaciones Económicas de Francia (INSEE).
"La micromovilidad podría abarcar teóricamente todos los viajes de pasajeros de menos de ocho kilómetros (5 millas), que representan entre el 50 y el 60 por ciento del total de millas recorridas por pasajeros en China en la actualidad, la Unión Europea, y los Estados Unidos, ", dijo la consultora McKinsey en un informe.
En los EE.UU, los pasajeros hicieron casi 40 millones de viajes en scooters compartidos el año pasado, según la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte de la Ciudad.
Lima, un actor importante financiado por Uber y Alphabet, empresa matriz de Google, descubrió que aproximadamente uno de cada tres viajes en Lime en 26 ciudades de todo el mundo reemplaza un viaje en automóvil.
Sin datos a largo plazo
"De este turno, estimamos que nuestros pasajeros han evitado 15 millones de millas (24 km) de viajes en automóvil y han evitado 6, 220 toneladas métricas de emisiones de carbono "durante un período de dos años, señaló la empresa.
Una mujer usa un scooter eléctrico de la empresa estadounidense en París, pero la corta vida útil de los vehículos está resultando un gran problema
Pero, ¿los e-scooters están a la altura de todas las expectativas?
Con respecto a las reclamaciones de Lime, una encuesta realizada por el grupo de investigación 6t de 4, 500 viajeros en París, Lyon y Marsella revelaron que solo el 19 por ciento usaba scooters para ir al trabajo o la escuela; más del 40 por ciento del uso fue por visitantes de fuera de la ciudad.
Sin acceso a e-scooters, 44 por ciento de los encuestados dijeron que habrían caminado, El 12 por ciento dijo que habría andado en bicicleta, y el 30 por ciento habría utilizado el transporte público.
Los coches apenas entraban en escena.
"Pero esto no significa que debamos deshacernos de los e-scooters, ¡absolutamente no!", dijo Jeremie Almosni, jefe de movilidad en la Ademe, la agencia del gobierno francés para la eficiencia energética.
"El hecho de que la mitad del uso sea recreativo es sorprendente, ", reconoció." Pero al menos esto favorece un uso más mixto del transporte. Definitivamente es una forma de hacer que la gente se mueva más, y tal vez una forma de alentarlos a que renuncien a los automóviles ".
También hay mucha incertidumbre en cuanto a la vida útil de los e-scooters compartidos, que varía según el hardware y la intensidad de uso.
Es una pregunta clave porque su duración es una parte importante de lo que determina el impacto ambiental.
"A partir de hoy, Es imposible decir si los e-scooters son buenos o malos para el medio ambiente porque carecemos de estadísticas a largo plazo sobre los ciclos de vida. "dijo Denis Benita, ingeniero de transporte en Ademe.
Un estudio de Louisville, Kentucky calculó la esperanza de vida promedio en 28 días. Otro dijo que estaba más cerca de los tres meses.
Pájaro, cuya aplicación Rider muestra patinetes eléctricos disponibles en Santa Mónica, California, compró a su competidor Scoot el mes pasado y dice que tiene como objetivo una vida útil más larga y neutralidad de carbono
'Aprendimos mucho'
En lo que ya se ha convertido en una industria multimillonaria, las empresas intentan hacer que las máquinas sean más robustas, y por tanto más rentable.
"Un scooter eléctrico dura hoy el doble que cuando llegamos a Francia en junio de 2018, ", dijo a la AFP un portavoz de Lime France.
La empresa también recicla el hardware:"cada pieza, hasta el último tornillo, se reutiliza, "según el portavoz.
La curva de aprendizaje ha sido igualmente aguda para Bird, dijo Kenneth Schlenker, cabeza de Bird France.
"Solo llevamos operando en ciudades aproximadamente un año y medio, ", dijo a la AFP." Hemos aprendido mucho en ese tiempo ".
Consolidando piezas de motores, por ejemplo, la empresa planea ampliar su vida útil dos años, El lo notó.
La empresa tiene como objetivo hacer que los viajes de Bird sean neutros en carbono mediante la reducción de emisiones y mediante créditos de carbono ".
Las baterías son otro problema.
El mercado de scooters eléctricos y motocicletas, que podría tener un valor de $ 14 mil millones para 2025, según Markets &Research, se ha cambiado principalmente a baterías de iones de litio (Li-ion), que son más ligeros y duran más que otros tipos.
Pero el litio tampoco está libre de problemas:plantea un riesgo medioambiental relacionado tanto con el abastecimiento como con los residuos.
Lime se ha asociado recientemente con una empresa francesa que afirma que puede reciclar el 70 por ciento de las baterías gastadas.
© 2019 AFP
