Este 7 de diciembre 2015, La foto de archivo muestra el segundo avión Boeing 737 MAX que se está construyendo en la línea de ensamblaje en Renton. Wash. Se ha encontrado un nuevo problema informático en el problemático Boeing 737 Max que retrasará aún más el regreso del avión a volar después de dos accidentes mortales. según dos personas familiarizadas con el asunto. La última falla en el sistema informático del avión fue descubierta por pilotos de la Administración Federal de Aviación que estaban probando una actualización de software crítico en un simulador de vuelo en la cuarta semana de junio de 2019 en una instalación de Boeing cerca de Seattle. dijo la gente. Ambos hablaron bajo condición de anonimato porque el desarrollo no se ha hecho público. (Foto AP / Ted S. Warren, Expediente)
Un grupo comercial que representa a cientos de aerolíneas está renovando su impulso para la capacitación adicional de pilotos y la coordinación entre los reguladores de la aviación global para garantizar que el Boeing 737 Max sea seguro antes de que se le permita volar nuevamente después de dos accidentes mortales.
Si se requiere capacitación adicional, incluido el posible uso de los escasos simuladores de vuelo MAX, podría tener un costo tremendo para Boeing y retrasar aún más el regreso del avión.
Las aerolíneas ya están ajustando sus horarios con la expectativa de que el avión permanezca en tierra durante un período prolongado.
Southwest Airlines dijo el jueves que ha sacado al Max de su horario por un mes más. hasta el 1 de octubre. Southwest es la cuarta aerolínea más grande de EE. UU. por ingresos y tiene más aviones Max:34, con unos 250 pedidos más que cualquier otra aerolínea del mundo.
El anuncio de Southwest fue el caso más reciente de una importante aerolínea que redujo sus esperanzas de un rápido regreso del Max. United Airlines hizo lo mismo el miércoles. El avión fue puesto a tierra en todo el mundo a mediados de marzo, pero las aerolíneas esperaban que Boeing arreglara el software de control de vuelo problemático con la suficiente rapidez para que los aviones pudieran volver a estar en servicio en junio.
El regreso del Max tomó otro desvío esta semana después de que los pilotos de prueba del gobierno de EE. UU. Que trabajaban en un simulador de vuelo descubrieron otra falla en los sistemas informáticos del avión que podría empujar el morro hacia abajo. Esa condición, llamado ajuste estabilizador fuera de control, ocurrió en los accidentes de Max en Etiopía e Indonesia que mataron a 346 personas donde los pilotos no pudieron controlar los aviones, según informes preliminares de los investigadores.
La Administración Federal de Aviación exige a Boeing que corrija la nueva falla, un paso que se espera sume de uno a tres meses al regreso del avión.
The Washington Post informó el jueves que antes de que el Max comenzara a volar, la FAA encontró repetidamente fallas de seguridad en Boeing y ordenó a la compañía que las arreglara, pero Boeing no lo hizo. En 2015, Boeing acordó pagar un acuerdo de $ 12 millones y hacer cambios para asegurarse de que estaba cumpliendo con las regulaciones de seguridad.
Boeing ha estado bajo un intenso escrutinio desde octubre, cuando un Lion Air Max se hundió en el mar de Java frente a Indonesia poco después del despegue. Boeing comenzó a actualizar el software de control de vuelo implicado en el accidente; empujó el morro del avión hacia abajo más de dos docenas de veces basándose en lecturas defectuosas de un solo sensor.
La actualización no se completó, sin embargo, cuando un Ethiopian Airlines Max se estrelló en marzo. De nuevo, se produjo el lanzamiento de nariz hacia abajo. Los pilotos inicialmente siguieron la respuesta prescrita por Boeing, pero no funcionó posiblemente porque el avión volaba demasiado rápido.
La formación de pilotos se ha convertido en una parte fundamental de la reparación del avión. Boeing quiere entrenamiento basado en computadora, y los expertos técnicos de la FAA están de acuerdo en que sería suficiente.
Otros, sin embargo, creen que los pilotos necesitan practicar con el nuevo software de Boeing en simuladores de vuelo. A principios de este mes, Chesley "Sully" Sullenberger, que aterrizó un avión lisiado de forma segura en el río Hudson en 2009, dijo a un subcomité de la Cámara de Representantes que los pilotos deberían recibir capacitación en simuladores.
Ese, sin embargo, plantearía un problema para Boeing y las aerolíneas; podría llevar semanas o meses encontrar tiempo en el simulador para cada piloto que vuela el Max. Southwest y American Airlines tienen cada una miles de pilotos de Boeing 737, pero ninguna aerolínea tiene un simulador Max. Boeing tiene una en Miami y una máquina similar en Seattle.
En una reunión en Montreal de reguladores y representantes de aerolíneas, el director de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, Alexandre de Juniac, hizo un llamamiento a la coordinación entre los operadores de aeronaves y los reguladores.
De Juniac y su grupo de aerolíneas están tratando de reparar el enfoque regulatorio fragmentado del Max. En marzo, otros países dejaron en tierra el avión a pesar de la opinión inicial de la FAA de que era seguro incluso después de un segundo accidente.
Reguladores en Europa, China y Canadá han indicado que quieren realizar sus propias revisiones de la certificación del avión de 2017 de la FAA, lo que podría complicar y retrasar aún más el regreso del Max a volar.
Las acciones de Boeing bajaron $ 7.35, o 2%, a 367,59 dólares en las operaciones de la tarde.
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