¿Se pregunta por qué no puede conseguir un asiento en el tren? Tal vez sea porque no sabemos cuántas personas adicionales utilizarán el transporte público cuando se planifiquen nuevos desarrollos de edificios. Como resultado, probablemente estés un poco enamorado.

Por lo general, se requiere una evaluación del impacto del tráfico cuando se planifica un desarrollo de un edificio importante en Australia. Se supone que esto debe evaluar los impactos del desarrollo en el movimiento de personas y bienes. Pero, en la práctica, estas evaluaciones se centran principalmente en el movimiento de automóviles.

Sin embargo, los viajes en automóvil son a menudo una minoría cuando los desarrollos tienen buen acceso a pie, redes de ciclismo y transporte público. Las encuestas de generación de viajes en edificios de apartamentos en el interior de Melbourne muestran que los autos representan solo el 30-40% de todos los viajes.

A pesar de este alejamiento de los automóviles, Las directrices de planificación actuales en Australia se quedan cortas cuando se trata de planificar otros modos de transporte asociados con nuevos desarrollos. Escasa o nula valoración cuantitativa de los viajes a pie. Se requiere ciclismo y transporte público.

La planificación se centra todavía en los coches.

La planificación de nuevos desarrollos en Australia hace muy poco para apoyar adecuadamente el transporte público, caminar y andar en bicicleta. La inversión se orienta hacia las carreteras a expensas de formas de transporte más sostenibles.

Hay una falta de datos sobre caminar, viajes en bicicleta y transporte público generados por desarrollos de uso del suelo. Desafortunadamente, se requieren mayores recursos para recopilar estos datos, ya que necesitamos preguntar a las personas sobre sus viajes, en lugar de simplemente contar coches.

Una revisión de más de 150 estudios de generación de viajes realizados en todo el mundo desde 1982 encontró que casi todos estos viajes en automóvil contados provenían de desarrollos de uso de la tierra. Mucho menos transporte público medido, paseos a pie o en bicicleta. Afortunadamente, aunque, esta situación ha ido cambiando durante los últimos 10 años.

La buena práctica considera adecuadamente todo el transporte.

Entonces, ¿por qué se centra tanto en el automóvil en las evaluaciones de impacto del tráfico para tales desarrollos? Las buenas prácticas reconocen desde hace mucho tiempo la importancia de considerar todas las formas de transporte.

Las buenas prácticas cambian el énfasis de evaluar tráfico impactos para evaluar transporte impactos. Reconoce que la mayoría de los desarrollos de uso de la tierra generan demanda de todos formas de transporte.

En el Reino Unido, La práctica recomendada es cuantificar el número de viajes que se espera que genere un desarrollo propuesto para cada modo de transporte, no solo el coche. Estos números se pueden comparar con la capacidad real del transporte público. caminando, redes de ciclismo y carreteras. Una base de datos completa, con datos de viaje de más de 2, 000 desarrollos, apoya este proceso.

Una vez que sepamos cuántos transportes públicos, caminando, viajes en bicicleta y en vehículo que es probable que genere un desarrollo, entonces podemos planificar activamente estos modos de viaje.

Por ejemplo, ¿Tendrá la red de transporte público la capacidad suficiente para hacer frente a la demanda adicional? ¿Se requerirán nuevos servicios? ¿Será necesario mejorar los senderos? ¿Qué infraestructura está disponible para el ciclismo? ¿Es suficiente? ¿Será necesario gestionar la demanda adicional de viajes en coche?

Sin cuantificar el número esperado de viajes por cada modo de transporte, no es posible responder a tales preguntas. No podemos gestionar adecuadamente lo que no podemos medir.

Entonces, ¿cómo podemos hacerlo mejor?

La práctica en las evaluaciones de impacto del tráfico en Australia debe cambiar hacia un enfoque de transporte multimodal. Ser capaz de cuantificar el número esperado de viajes de un desarrollo, por cada modo de transporte, contribuirá en gran medida a que las formas de transporte más sostenibles reciban la atención que necesitan.

Seguro, recopilar datos sobre la marcha, Los viajes en bicicleta y en transporte público consumen más recursos y cuestan más. Pero sin estos datos, el costo a largo plazo para la sociedad es mayor.

Los esfuerzos recientes han integrado las bases de datos de viajes del Reino Unido y Australasia, pero esto necesita más datos sobre los modos no automáticos para Australia.

Las directrices estatales y nacionales australianas sobre evaluaciones de impacto del tráfico también deben cambiar. Esto ayudará mucho mejor a los profesionales a evaluar la verdadero impactos en el transporte de los desarrollos de edificios propuestos.

Sobre todo, necesitamos imaginar qué tipo de futuro queremos para nuestras ciudades. ¿Queremos un futuro dominado por el coche? ¿O queremos priorizar la habitabilidad en ciudades donde caminar, la bicicleta y el transporte público son opciones reales?

Una vez construido, los desarrollos típicamente permanecen en su lugar durante mucho tiempo. Por lo tanto, es importante que las evaluaciones de impacto del tráfico puedan influir en el desarrollo de nuestros sistemas de transporte de la manera correcta.

Considerar adecuadamente todos los modos de transporte nos permitirá planificar de manera más efectiva la marcha, ciclismo y transporte público. Esto ayudará a reducir nuestra dependencia del automóvil y mejorará la habitabilidad de nuestras ciudades.

Este artículo se ha vuelto a publicar de The Conversation con una licencia de Creative Commons. Lea el artículo original.