Southwest Airlines y otras aerolíneas enfrentan un verano desafiante después de que toda la flota de aviones Boeing 737 MAX quedara en tierra
Los cambios propuestos por el fabricante de aviones estadounidense Boeing a raíz de dos accidentes mortales de su avión 737 MAX más vendido se consideraron "operacionalmente adecuados, "según un borrador de informe publicado por los reguladores estadounidenses el martes.
Sin embargo, Boeing aún no ha presentado una solución de software planificada a la Administración Federal de Aviación, dijo la agencia en un comunicado.
Boeing ha estado trabajando en una solución de software para su sistema anti-bloqueo luego de accidentes en Etiopía el mes pasado e Indonesia en octubre que mataron a casi 350 personas. ambos poco después del despegue.
Todos los aviones 737 MAX han sido prohibidos en los cielos del mundo desde días después del accidente de Ethiopian Airlines el 10 de marzo. y la FAA ha dicho que no se apresurará a aprobar las soluciones propuestas.
Los investigadores de accidentes se han concentrado en el sistema anti-bloqueo de los aviones, el sistema de aumento de las características de maniobra, o MCAS, que puede haber forzado erróneamente a los aviones a bajar.
Boeing dijo que ha estado trabajando en una actualización de software desde fines del año pasado. y anunció cambios adicionales después del accidente mortal del mes pasado.
La FAA dijo que una Junta de Estandarización de Vuelo evaluó "el Sistema de Aumento de Características de Maniobra modificado (MCAS)" y dijo que "se encontró que el sistema era operacionalmente adecuado".
El sistema MCAS en los aviones 737 MAX 8 está diseñado para evitar que el motor se ahogue
'Instrucción asistida'
El informe, que señala las diferencias en el MAX en comparación con los modelos 737 anteriores, y cualquier nuevo requisito de formación, estará abierto para comentarios públicos durante 14 días.
"Después, la FAA revisará esos comentarios antes de hacer una evaluación final. Todavía se espera que Boeing Co. en las próximas semanas envíe el paquete de software final para la certificación, "dijo la agencia.
Debido a que el 737 MAX es sustancialmente similar a las versiones anteriores del avión, los pilotos no están obligados a someterse a una formación adicional extensa, sin embargo, el informe agregó el MCAS a la lista de elementos que requieren "instrucción asistida, "como videos o tutoriales basados en computadora.
La puesta a tierra ha puesto a Boeing bajo una presión cada vez mayor, obligándolo a detener las entregas de la aeronave. Y las aerolíneas estadounidenses enfrentan cientos de cancelaciones diarias de vuelos durante el verano, la temporada alta de viajes.
El MCAS fue desarrollado específicamente para el 737 MAX, porque sus motores más pesados creaban problemas aerodinámicos. Pero aparentemente fue diseñado para activarse cuando lo alerta un solo sensor.
Los pilotos estadounidenses se quejaron después del accidente en octubre de que no habían recibido información completa sobre el sistema.
La investigación de Etiopía pareció confirmar las sospechas sobre el MCAS, con datos que se hacen eco de los del accidente del vuelo de Indonesia Lion Air.
El informe completo no se ha hecho público, pero según un borrador visto por AFP, poco después del despegue, un sensor que registra el nivel del avión comenzó a transmitir datos defectuosos, indicando al sistema de piloto automático que apunte el morro hacia abajo.
© 2019 AFP
