En este 25 de abril, 2018, foto de archivo, un visitante echa un vistazo más de cerca a la Sylphy Zero Emission durante el inicio de Auto China 2018 en Beijing, Porcelana. El Salón del Automóvil de Shanghai de 2019 destaca la carrera de la industria mundial para transformar los autos eléctricos en un producto rentable que los conductores chinos quieren comprar mientras Beijing reduce los subsidios multimillonarios que hicieron de este país el mercado más grande para la tecnología. (Foto AP / Ng Han Guan, Expediente)
El Salón del Automóvil de Shanghai de este año destaca la carrera de la industria mundial para fabricar automóviles eléctricos que los conductores chinos quieren comprar a medida que Beijing reduce los subsidios que promovían las ventas.
Los líderes comunistas están trasladando la carga a los fabricantes de automóviles al imponer objetivos de ventas obligatorios para la electricidad, aumentando la presión financiera sobre ellos en medio de una dolorosa caída de las ventas. Las compras chinas de sedanes y SUV puramente eléctricos e híbridos se dispararon un 60% el año pasado a 1,3 millones, la mitad del total mundial, pero las ventas generales de automóviles se redujeron un 4,1% a 23,7 millones.
Los compradores de electricidad fueron atraídos con subsidios de hasta 50, 000 yuanes ($ 7, 400) por coche, pero ese apoyo se redujo a la mitad en enero y finaliza el próximo año.
"La competencia es cada vez más feroz, ", dijo el analista de la industria Paul Gong de UBS.
Los líderes comunistas han estado promoviendo la electricidad durante 15 años con la esperanza de limpiar las ciudades chinas asfixiadas por el smog y obtener una ventaja temprana en una industria prometedora.
Motores generales, Volkswagen, Nissan y otras grandes empresas mundiales están desarrollando modelos para satisfacer los gustos chinos. Tienen dinero y tecnología pero los rivales locales tienen experiencia:marcas como BYD Auto y BAIC Group han estado vendiendo productos eléctricos a bajo precio durante una década.
En el show de Shanghai, que abre al público el sábado, los fabricantes de automóviles planean exhibir docenas de componentes eléctricos, desde SUV de lujo hasta microcompactos por menos de $ 10, 000. Su objetivo es competir con los modelos de gasolina en rendimiento, costo y apariencia.
A finales del próximo año, "Será muy difícil para un cliente decidirse por un coche eléctrico, "dijo el CEO de Volkswagen AG, Herbert Diess.
"Los coches ofrecerán amplitud, espacio, carga rápida, ", Dijo Diess durante una visita a Beijing en enero." Se verán emocionantes ".
Los fabricantes de automóviles están mirando a China, su mayor mercado global, para impulsar el crecimiento de los ingresos en un momento en que la demanda de EE. UU. y Europa es plana o está disminuyendo. Eso les da un incentivo para cooperar con la campaña de Beijing para promover la electricidad.
En este 25 de abril, 2018, foto de archivo, Los asistentes toman fotos del concept car eléctrico E-SEED durante una conferencia de prensa del fabricante de automóviles chino BYD en el China Auto Show en Beijing. El Salón del Automóvil de Shanghai de 2019 destaca la carrera de la industria mundial para transformar los autos eléctricos en un producto rentable que los conductores chinos quieren comprar mientras Beijing reduce los subsidios multimillonarios que hicieron de este país el mercado más grande para la tecnología. (Foto AP / Mark Schiefelbein, Expediente)
Esta semana, General Motors Co.está presentando el primer modelo totalmente eléctrico en la gama Velite de Buick solo en China, que incluye un híbrido basado en el Chevrolet Volt. VW exhibirá un concepto de SUV como parte de los planes para lanzar 50 modelos eléctricos para 2025.
Nissan Motor Co. y su socio chino mostrarán Sylphy Zero Emission, un modelo totalmente eléctrico diseñado para China que salió a la venta en agosto. BYD Auto mostrará un sedán totalmente eléctrico con un alcance anunciado de 400 kilómetros (250 millas) con una sola carga.
La presión para cambiar a la electricidad es "más una oportunidad que una amenaza" para los fabricantes de automóviles chinos, dijo Gong de UBS.
Los recién llegados a los vehículos a gasolina, Las marcas chinas representan solo el 10% de las ventas globales, principalmente en niveles de precios bajos, Dijo Gong. Pero representan el 50% de las ventas de electricidad en todo el mundo.
"En el mundo de los vehículos eléctricos, Las empresas chinas empezaron antes y reaccionaron más rápido. "dijo Gong.
El gobernante Partido Comunista ha gastado miles de millones de dólares en becas de investigación e incentivos para compradores. Las empresas eléctricas estatales han cubierto China con 730, 000 estaciones de carga, una red mucho más grande que cualquier otro país.
Mientras tanto, los fabricantes de automóviles están luchando por reactivar las ventas de los SUV tradicionales, minivans y sedanes que cayeron el año pasado por primera vez en tres décadas.
Una guerra arancelaria con Washington y el debilitamiento del crecimiento económico hicieron que los consumidores nerviosos se mostraran reacios a comprometerse con grandes compras. Ese patinazo empeoró este año. Las ventas del primer trimestre se contrajeron un 13,7% respecto al año anterior.
A pesar de eso, La gente de la industria dice que las ventas chinas podrían superar los 30 millones de vehículos al año para 2025.
Ford relanzó su operación en China este año después de que las ventas de 2018 cayeran un 37%. La compañía culpó a una línea de productos envejecida.
En este 29 de abril, 2018, foto de archivo, Los visitantes ven un SUV eléctrico fabricado por el fabricante de automóviles chino NIO durante el Salón del Automóvil de China en Beijing. The 2019 Shanghai auto show highlights the global industry's race to transform electric cars into a profitable product Chinese drivers want to buy as Beijing winds down multibillion-dollar subsidies that made this country the biggest market for the technology. (AP Photo/Andy Wong, Expediente)
Global brands are linking up with Chinese partners with experience at low-cost production.
Ford has an electric venture with Zotye Auto. GM and its Chinese partners plan 10 electric models by next year. Mercedes Benz launched the Denza brand with BYD. VW's electric joint venture, SOL, started selling an SUV last year.
Under the new system, automakers must earn credits for sales of electrics equal to at least 10% of purchases this year and 12% in 2020. Automakers that fall short can buy credits from competitors that exceed their targets.
Regulators say targets will rise later.
An electric's sticker price in China still is higher than a gasoline model. But charging and maintenance cost less. Industry analysts say owners who drive at least 16, 000 kilometers (10, 000 miles) a year save money in the long run.
China's biggest SUV brand, Great Wall Motors, has responded to the sale quotas by launching an electric brand, Ola. Its R1 compact, while looks like a toy beside Great Wall's hulking SUVs, went on sale in December priced as low as 59, 800 yuan ($8, 950) after the subsidy.
In a move to spur competition, Beijing lifted ownership restrictions on electric automakers last year.
Tesla Ltd. responded by announcing plans to build its first factory outside the United States in Shanghai.
Official ambitions clash with the Chinese public's love of bulky SUVs, seen as the safest option on crowded, bumpy streets. But sentiments are shifting.
A UBS survey found 71% of Chinese buyers are willing to try an electric, up from 58% a year ago. The rate for the United States and Europe was below 20%.
"Customer willingness is always higher in China, " said Gong.
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