El francés Guillaume Faury asumió el miércoles el cargo de CEO del gigante aeroespacial europeo Airbus. buscando beneficiarse de los problemas actuales de su rival Boeing y limitar las posibles interrupciones del Brexit y las amenazas comerciales del presidente de Estados Unidos, Donald Trump.

El de 51 años reemplazará a Tom Enders, que se retira después de cinco años al frente del grupo con sede en Francia cuyos 129, 000 empleados fabrican aviones de pasajeros, helicópteros y satélites.

Enders supervisó la expansión del grupo, pero su rienda se vio empañada por la reciente decisión de desechar el superjumbo A380, que genera pérdidas, así como múltiples sondeos sobre pagos sospechosos.

El paquete de jubilación del alemán, por un valor de 37 millones de euros (41 millones de dólares), incluidas pensiones y acciones, también ha provocado controversia en Francia y la promesa del gobierno de que legislará para limitar las enormes recompensas corporativas.

Faury heredará una solidez financiera, negocio altamente rentable con una cartera de pedidos de 7, 350 aviones de pasajeros, lo que debería ser suficiente para mantener sus fábricas en funcionamiento durante una década al ritmo de producción actual.

"Trabajaremos con pasión para seguir haciendo crecer Airbus con éxito y de forma sostenible, ", dijo en una reunión de accionistas en Ámsterdam, donde se dio a conocer formalmente como el nuevo jefe.

Los analistas consideran que Airbus tiene la oportunidad de beneficiarse del floreciente mercado de las aerolíneas, particularmente en Asia, y de la puesta a tierra global del avión de la serie 737 MAX de Boeing después de dos accidentes mortales recientes que involucraron al popular nuevo avión.

"Simplemente necesitan usar esta ventana de debilidad de Boeing para absorber pedidos en Asia, si ellos pueden, "dijo el analista aeroespacial Neil Wilson en Markets.com, una plataforma de comercio financiero en línea.

Según el organismo de la industria IATA, Asia representará la mayor parte del crecimiento de la industria durante los próximos 20 años, con más de la mitad del nuevo tráfico de pasajeros proveniente de la región.

Brexit 'dañino'?

Pero Faury también tendrá varios problemas complicados en su bandeja de entrada, incluido el manejo de las consecuencias de la decisión de Gran Bretaña de abandonar la Unión Europea, que amenaza con interrumpir las largas y complicadas cadenas de suministro de la empresa.

"El brexit bien podría significar un replanteamiento completo de la estrategia de fabricación a largo plazo para Airbus y es posible que sea necesario tomar decisiones valientes a menos que el Reino Unido y Bruselas puedan llegar a un acuerdo sobre un resultado satisfactorio". ", dijo a la AFP el analista independiente de aviación Howard Wheeldon.

Enders calificó el manejo del Brexit por parte del gobierno británico como una "vergüenza" en enero y advirtió que una salida "sin acuerdo" conduciría a "decisiones muy dañinas" que afectarían la producción de alas de avión en el suroeste de Inglaterra.

Estados Unidos es otra fuente de preocupación para el grupo después de que el presidente Trump arremetió nuevamente contra la UE esta semana. prometiendo imponer nuevas tarifas sobre los subsidios a Airbus.

Durante más de una década, Washington y Bruselas se han acusado mutuamente de subvencionar injustamente a Boeing y Airbus respectivamente y han librado repetidas batallas en la Organización Mundial del Comercio. que regula las reglas del comercio mundial.

Especialista en helicópteros

Faury también desconfiará de múltiples investigaciones en Francia, Gran Bretaña y Estados Unidos en posibles sobornos pagados para ganar contratos entre 2008 y 2013 que podrían causar más vergüenza y dar lugar a costosas multas o enjuiciamientos.

Las consultas provienen de la propia revelación de Airbus a principios de 2016 de pagos no revelados a intermediarios que ayudaron a asegurar varios contratos. en particular en Asia.

Si es declarado culpable en los EE. UU., efectivamente, quedaría excluido de los contratos de defensa y aviación civil durante años en el mercado, lo que sería una bendición para Boeing.

Faury, un padre casado de tres hijos, ha pasado la mayor parte de su carrera en la industria aeroespacial, especializada en helicópteros.

Comenzó su carrera en el Ministerio de Defensa francés antes de unirse a la división de helicópteros de Airbus en 1998.

En 2009, Se fue por un período de cuatro años en investigación y desarrollo en el grupo automovilístico francés Peugeot antes de reincorporarse a Airbus.

En febrero de 2018, se convirtió en jefe de la división de aviación civil, la empresa más grande y de más alto perfil, que se considera la plataforma de lanzamiento para el trabajo principal de los grupos.

© 2019 AFP