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  • La investigación ayudará a los planificadores urbanos a priorizar los carriles para bicicletas

    Crédito:CC0 Public Domain

    Una nueva herramienta virtual podría ayudar a los planificadores a elegir los mejores lugares para instalar carriles para bicicletas en las ciudades.

    La herramienta basada en datos se basa en investigaciones anteriores de la Universidad de Waterloo que validaron los beneficios de seguridad de los carriles para bicicletas para ciclistas y automovilistas.

    Recopilado utilizando sensores y una cámara en el manillar mientras los investigadores recorrían cientos de kilómetros en Kitchener-Waterloo, Ontario, Los datos mostraron que los carriles para bicicletas prácticamente eliminan a los vehículos que se acercan demasiado a los ciclistas cuando los rebasan.

    "Los conductores no intentan asustar a los ciclistas ni ser desconsiderados, "dijo Bruce Hellinga, profesor de ingeniería civil y ambiental en Waterloo. "En muchos casos, simplemente no sienten que puedan dejar más espacio debido a la geometría de la carretera y la proximidad de otros vehículos ".

    En carreteras de dos carriles sin carriles para bicicletas, los automovilistas que pasaban se acercaban a un metro de los ciclistas el 12 por ciento del tiempo. Con carriles para bicicletas, ese número se redujo a solo el 0,2 por ciento.

    En carreteras de cuatro carriles, Los pases peligrosos se redujeron de casi un seis por ciento sin carriles para bicicletas al 0.5 por ciento con carriles para bicicletas.

    En el estudio, se utilizó un metro de separación para distinguir entre el paso seguro y el paso inseguro porque es un requisito legal en algunas jurisdicciones de América del Norte.

    Los datos ahora se están utilizando para desarrollar una herramienta de software transferible que predice la cantidad de pasos inseguros en las carreteras en función de factores que incluyen el volumen y el flujo del tráfico.

    Eso ayudaría a los planificadores urbanos a determinar dónde los carriles para bicicletas y otra infraestructura para bicicletas serían más beneficiosos.

    "No se trata de darles algo a los ciclistas y quitarles algo a los automovilistas, "Se trata de instalar infraestructura para reducir los niveles de estrés y mejorar la seguridad de ambos", dijo Hellinga.

    La investigación fue motivada por las propias experiencias de Hellinga en bicicleta al trabajo.

    "Me frustraba lo que percibía como vehículos que se acercaban demasiado a mí, ", Dijo Hellinga." Te sientes muy vulnerable cuando un vehículo entra a lo que se sienten como meros centímetros ".

    Además de mejorar la seguridad, Dijo que los carriles para bicicletas hacen que los ciclistas se sientan más cómodos y, por lo tanto, es más probable que anden en bicicleta.

    Hellinga colaboró ​​con el estudiante de posgrado Kushal Mehta y el ex becario postdoctoral Babak Mehran.

    Su artículo sobre un modelo predictivo, Una metodología para estimar el número de eventos de paso de ciclistas y vehículos inseguros en las arterias urbanas, aparece en la revista Análisis y prevención de accidentes .


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