Antes de ser vetado, la fusión Siemens-Alstom había sido aclamada como el nacimiento de un campeón industrial europeo muy necesario, un Airbus para los ferrocarriles para enfrentarse a un formidable rival chino
Después de que Bruselas descarrilara el miércoles una fusión planificada Siemens-Alstom que estaba destinada a crear un gigante ferroviario europeo, He aquí un vistazo a lo que sigue para las empresas alemanas y francesas en una industria que se prepara para la feroz competencia china.
Alstom:la búsqueda continúa
Animado por una reciente racha de buenos resultados, el fabricante de los trenes TGV de alta velocidad de Francia "no tendrá preocupaciones inmediatas", dijo a la AFP una fuente cercana al grupo.
Pero el gigante de la ingeniería seguirá buscando formas de "adaptarse a los retos del mercado a medio plazo", agregó la fuente.
Bertrand Mouly-Aigrot, un especialista en transporte en Archery Strategy Consulting, dijo que Alstom podría considerar "vínculos más estrechos" con el fabricante canadiense de trenes Bombardier, señalando que los rivales se han asociado en proyectos en el pasado.
Pero sus posiciones dominantes, especialmente como fabricantes de material rodante en Francia, podría encontrarse con los mismos problemas de competencia que el acuerdo Siemens-Alstom.
Eso deja la opción de vincularse con "fabricantes más pequeños" para consolidar aún más la industria ferroviaria, Dijo Mouly-Aigrot.
"En una escala global, una alianza con un fabricante asiático tendría el mayor impacto, "añadió, sugiriendo que Alstom quiera considerar un socio indio o japonés.
Siemens:hacerlo solo
El CEO de Siemens, Joe Kaeser, ha dicho que hay "diferentes opciones" sobre la mesa para el rentable brazo ferroviario del grupo. incluyendo la flotación de su unidad de Movilidad en el mercado de valores.
La unidad de energía renovable del grupo, Siemens Gamesa, y el negocio de imágenes médicas Siemens Healthineers, ya se han incluido en la lista como el conglomerado en expansión busca volverse más ágil.
"Pero una flotación no resolvería el problema de la falta de un campeón de Europa, tampoco ahorraría en costos y gastos de investigación y desarrollo, "dijo Maria Leenen, director del grupo de investigación de mercado SCI Verkehr.
La amenaza china
El veto de Bruselas "debilita considerablemente" a los operadores ferroviarios europeos al tiempo que fortalece a rivales chinos como China Railroad Rolling Stock Corporation (CRRC), Añadió Leenen.
En sí mismo es el producto de una fusión de 2014, el gigante estatal es el mayor fabricante de trenes del mundo cuyas líneas de metro, las locomotoras y los vagones se pueden encontrar en todo el mundo, y su mirada está puesta en Europa a continuación, Dijo Leenen.
Armados con un enorme presupuesto de I + D y acceso a préstamos baratos, CRRC puede sacar a los rivales del mercado con precios más bajos, ella notó, una estrategia que ya le ha ayudado a acumular el 70 por ciento de la cuota de mercado mundial en trenes de alta velocidad.
Los ingresos anuales de CRRC de 26 mil millones de euros ($ 30 mil millones) superan a los tres pesos pesados occidentales Bombardier, Siemens y Alstom, cada uno de los cuales aporta alrededor de ocho mil millones al año.
Pero los reguladores antimonopolio de la UE se han mostrado poco convencidos del peligro chino.
En cambio, se centraron en los temores de que una fusión Siemens-Alstom aplastaría a los competidores y subiría los precios. al tiempo que insiste en que las preocupaciones sobre la rivalidad de CRRC siguen siendo infundadas, por ahora.
© 2019 AFP
