La aerolínea de bajo coste Germania se declaró en quiebra el martes, convirtiéndose en la última aerolínea de bajo costo en hundirse después de que la industria altamente competitiva sufriera el aumento de los precios del combustible el año pasado.

A continuación, presentamos algunos antecedentes sobre los desafíos que aquejan al sector.

Picado vertical

Casi 10 aerolíneas de bajo costo colapsaron en 2018, incluidas las aerolíneas VLM de Bélgica, Primera Air de Dinamarca y Cobalt Air de Chipre.

Este año no ha empezado mucho mejor con Germania, que transportaba a más de cuatro millones de pasajeros al año, no solo declararse en quiebra sino cancelar todos los vuelos con efecto inmediato.

La aerolínea con sede en Berlín, que volaba principalmente por el Mediterráneo, Rutas de vacaciones en el norte de África y Oriente Medio para los amantes del sol alemanes en viajes organizados, dijo que "finalmente no logró completar con éxito nuestros esfuerzos de financiamiento para satisfacer las necesidades de liquidez a corto plazo".

Otras aerolíneas en problemas solo han escapado por poco de plegarse este año, como el británico Flybe, que un consorcio liderado por Virgin Atlantic está haciendo una oferta para comprar por solo un centavo por acción.

Incluso la aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair, líder de la industria, ha sentido la presión, revelando el lunes que se reestructuraría después de una pérdida neta de 20 millones de euros ($ 22 millones) en los últimos tres meses de 2018, su primera pérdida trimestral desde 2014.

'Competencia desenfrenada'

La competencia es feroz para los vuelos de corta distancia en Europa, ya que las aerolíneas bajan los precios con la esperanza de ganarse a los ahorradores de vacaciones. empujando sus márgenes de beneficio a la baja.

El coste medio de un vuelo de Ryanair, por ejemplo, ahora está por debajo de los 30 euros.

Olivier Fainsilber, analista de aviación en la consultora Oliver Wyman, dijo que era una época de "competencia desenfrenada" después de que barreras relativamente bajas permitieran que muchas nuevas empresas ingresaran al mercado.

"El darwinismo económico siempre ha estado muy presente en el sector de las aerolíneas, " él dijo.

"Para tener éxito debes ser muy eficiente".

Las empresas también se han enfrentado a una dura competencia de las filiales de bajo coste creadas por grandes operadores como la empresa matriz de British Airways, IAG, que también se ha aventurado en vuelos económicos de larga distancia.

Sebastián Zank, analista de Scope Ratings, dijo que el colapso de Germania "muestra de nuevo que para sobrevivir en el sector abarrotado de Europa, Los operadores deben ser actores de nicho o tener una red extensa, como es el caso del líder en presupuesto Ryanair y los operadores multimarca como Lufthansa Group e IAG ".

"La marginación de las aerolíneas más pequeñas y una mayor consolidación de la industria parecen inevitables, "añadió.

Fuga de petróleo

Los crecientes precios del petróleo se han sumado a los problemas de la industria.

En el apogeo del pico en julio de 2018, el precio del barril de petróleo casi alcanzó los 75 dólares, frente a los 50 dólares en la misma época del año anterior.

"Siempre habrá altibajos, pero es cuando un período se pone tenso cuando vemos quién logra aguantar, "dijo Fainsilber.

"Necesitas tener un pequeño cofre de guerra".

Las aerolíneas europeas también se vieron afectadas por una caída del euro, que perdió un cinco por ciento frente al dólar en 2018.

Pero las perspectivas para este año no son tan sombrías, con los precios del petróleo bajando y se espera que el número de pasajeros se mantenga estable.

"También hay crecimiento, es solo que la pendiente no es tan pronunciada como en el pasado, "dijo Fainsilber.

© 2019 AFP