Los nuevos objetivos de emisiones de la UE son ambiciosos, pero algunos los llaman 'totalmente irreales'
Los fabricantes de automóviles alemanes y europeos advirtieron el martes que los planes de la UE para reducir las emisiones de dióxido de carbono de los automóviles y camionetas nuevos para 2030 son "totalmente irreales" sin una red para recargar los automóviles eléctricos y más esfuerzos para capacitar a los trabajadores.
Los países de la Unión Europea y el Parlamento Europeo acordaron en principio el lunes exigir que los automóviles nuevos en 2030 emitan un 37,5 por ciento menos de dióxido de carbono en promedio en comparación con 2021, mientras que las emisiones de las camionetas tendrán que caer un 31 por ciento.
Se espera que los embajadores de los países de la UE respalden el acuerdo en Bruselas el miércoles, un acuerdo que los funcionarios promocionaron como un avance en los esfuerzos del bloque para cumplir con los compromisos bajo el acuerdo climático de París.
Pero los fabricantes de automóviles en Europa, particularmente en la potencia industrial de Alemania, se quejó de que los nuevos bordillos no estaban bien pensados.
"Esta nueva regulación exige demasiado y ofrece muy pocos incentivos, "dijo Bernhard Mattes, jefe de la federación alemana de fabricantes de automóviles VDA.
Con medidas más duras que en otras partes del mundo, él advirtió, "La industria europea del automóvil se verá fuertemente penalizada en la competencia internacional".
Mattes argumentó que los reguladores de la UE no tuvieron en cuenta las condiciones del mercado, diciendo que los automovilistas ordinarios no estaban preparados para cambiarse a coches eléctricos.
"Los países miembros de la UE también deben asumir sus responsabilidades e impulsar la infraestructura de recarga de vehículos, " él dijo.
Aunque los nuevos bordillos se aplicarán en todo el bloque, él dijo, tres cuartas partes de las estaciones de recarga para coches eléctricos se encuentran en sólo cuatro países:Gran Bretaña, Alemania, Francia y Holanda.
El jefe de Volkswagen, Herbert Diess, dijo que las reglas "conducirán a una fuerte reestructuración de la producción, así como a fábricas y celdas de batería adicionales" a medida que la empresa cambie a la producción de automóviles eléctricos.
'Motivos políticos'
El ministro de economía de Alemania, Peter Altmaier, dijo a los periódicos de su país que "el compromiso sobre las restricciones al CO2 está en el límite de lo que es técnica y económicamente posible".
¿Los fabricantes de automóviles europeos serán 'severamente penalizados'?
Alemania, respaldado por varios países del este de la UE con plantas automotrices, había buscado una reducción de emisiones de solo el 30 por ciento.
El Parlamento Europeo había querido una reducción del 40 por ciento, respaldado por países como Francia, Holanda e Irlanda.
También se escucharon preocupaciones de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), que también representa a empresas en Suecia, Francia, Gran Bretaña y otros países.
El objetivo "puede parecer plausible, pero es totalmente irreal en función de dónde nos encontramos hoy, "Dijo ACEA.
ACEA dijo que los objetivos surgieron de "motivos políticos" que ignoraron los obstáculos para que los consumidores compren más vehículos eléctricos y otros vehículos más limpios. incluyendo su alto costo y la falta de estaciones de recarga y repostaje.
Pero dijo que los miembros de la asociación continuarán invirtiendo en la producción de vehículos de propulsión alternativa.
ACEA pidió a los 28 países de la UE y a la Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la UE, para hacer "las inversiones tan necesarias en infraestructura".
La asociación advirtió que los objetivos de emisiones "tendrán un impacto sísmico en el empleo" en una industria que emplea a unos 13,3 millones de europeos.
Instó a los responsables de la formulación de políticas a "actuar con rapidez" para presentar planes que ayudarán a los trabajadores a aprender las nuevas habilidades necesarias para construir automóviles más limpios.
Anca Paduraru, una portavoz de la Comisión, dijo en respuesta:"La UE está comprometida con una transición socialmente justa sin dejar atrás a ningún ciudadano ni a ninguna región".
La Comisión agregó que ha comenzado a promover la producción nacional de baterías de automóviles eléctricos en lugar de que Europa las importe de países como China.
También está considerando establecer un fondo para 2027 para capacitar a los trabajadores para la producción de automóviles eléctricos, uno que se basa en las ganancias de las multas.
Las nuevas reglas exigen un objetivo interino de una reducción del 15 por ciento para 2025.
© 2018 AFP
