Cuando Carlos Ghosn comenzó a sentar las bases hace casi dos décadas para una asociación entre Renault y Nissan, tuvo cuidado de no llamarlo una fusión, con la esperanza de evitar cualquier resentimiento por rescatar a uno de los fabricantes de automóviles de Japón.

Sin embargo, los analistas dicen que Ghosn ha construido efectivamente el mayor fabricante de automóviles del mundo, y advierten que intentar desarmarlo podría resultar perjudicial para todos los involucrados.

"Sería como si una pareja se divorciara después de 20 años, sería complicado, muy caro y no fácil de hacer, "dijo Gaetan Toulemonde, analista de Deutsche Bank.

"Honestamente, No se si es posible " él dijo.

Después de integrar la producción y las compras y optimizar la gestión en un grado nunca visto en la industria, la alianza de Renault, Nissan y desde 2016 Mitsubishi ha prosperado, vendiendo 10,6 millones de coches el año pasado, más que cualquiera de sus rivales.

Sin embargo, surgen interrogantes sobre si la alianza puede sobrevivir sin su arquitecto de mente dura, ahora que Ghosn ha sido arrestado en Tokio por cargos de no informar su salario Nissan y otras faltas de conducta.

El impactante giro de los acontecimientos para posiblemente el jefe de automóviles más poderoso del mundo se produce cuando Ghosn intentaba hacer que la asociación fuera "irreversible, "dicen los analistas.

El Financial Times informó el martes que Ghosn estaba trabajando en una fusión completa de Renault y Nissan, las principales empresas de la alianza, que también incluye a Avtovaz de Rusia y Dongfeng de China.

Los ejecutivos de Nissan fueron hostiles, según el informe, sobre todo porque Nissan se ha convertido en el jugador dominante en una alianza cuyos dos miembros clave tienen oficinas centrales cerca de 10, 000 kilómetros de distancia.

Nissan se jactó de ventas de 12 billones de yenes ($ 106 mil millones) el año pasado en comparación con los 59 mil millones de euros de Renault ($ 67 mil millones).

'Cambiar el equilibrio'

"Nissan está presionando para cambiar el equilibrio de poder, "dijo Elie Cohen, un economista del instituto CNRS que ha estudiado durante mucho tiempo las participaciones del gobierno francés, incluida su participación del 15 por ciento en Renault.

Muchos en Japón se enojan porque Renault posee el 43 por ciento de Nissan, mientras que Nissan, a su vez, posee solo una participación del 15 por ciento en su socio francés, que no le confiere derechos de voto.

Las turbulencias en la alianza podrían representar una amenaza para la fuerza laboral de Renault de 181, 000—47, 000 solo en Francia, ya que las fábricas de Renault a menudo también producen una gran cantidad de vehículos Nissan.

Kadjar de Renault, por ejemplo, comparte muchos de los mismos componentes y líneas de producción que el Qashqai de Nissan, uno de los SUV medianos más populares de Europa.

Los funcionarios franceses están claramente nerviosos, sobre todo porque Renault, donde Ghosn sigue siendo CEO por ahora, parecía totalmente inconsciente de que Nissan había estado llevando a cabo una investigación interna durante meses en su contra.

En un comunicado después de una reunión de emergencia de la junta el martes para nombrar a un director ejecutivo adjunto, Renault admitió que no tenía idea de las pruebas que tenían los directores de Nissan, pidiéndoles que compartan "toda la información en su poder".

El ministro de Finanzas francés, Bruno Le Maire, dijo a los periodistas el miércoles que se reunirá con su homólogo japonés, Hiroshige Seko, el jueves para discutir la "extensión" de la alianza.

Hasta ahora, los ejecutivos de Nissan no han hecho más que anunciar una reunión de la junta el jueves en la que se espera que Ghosn sea destituido como presidente.

"Las próximas reuniones entre altos ejecutivos de Nissan y Renault seguramente serán explosivas, "El diario financiero francés Les Echos escribió en un editorial el miércoles.

"Incluso si las tensiones disminuyen, la confianza entre las empresas se ha roto al menos parcialmente ".

Sin embargo, los analistas dicen que no importa el destino de Ghosn, y a pesar de la mala sangre que probablemente persista entre las dos empresas, desmantelar la alianza no beneficiaría a nadie.

Ninguna empresa por sí sola tendría el poder financiero para mantener las fuertes inversiones que Ghosn ha hecho en vehículos eléctricos, que muchos consideran el futuro de la industria.

"Renault y Nissan están estrechamente unidos, "dijo Ferdinand Dudenhoeffer, director del Centro de Investigación Automotriz de Alemania.

"Así que creo que su cooperación no está amenazada y continuará bajo el sucesor de Ghosn".

© 2018 AFP