En este 9 de octubre, Foto de archivo de 2018, los tubos de escape de un automóvil se muestran en Berlín, Alemania. El gobierno alemán está presionando a los fabricantes de automóviles del país para que reparen los automóviles diésel con emisiones excesivas, en un intento por aplacar a los conductores enojados por la perspectiva de prohibiciones de conducir en las principales ciudades. (Foto AP / Michael Sohn, expediente)
El gobierno alemán está presionando a los fabricantes de automóviles del país para que arreglen sus autos diésel que tienen emisiones excesivas, en un intento por aplacar a los conductores enojados por la perspectiva de prohibiciones de conducción con diésel en las principales ciudades.
El gabinete de la canciller Angela Merkel acordó el miércoles una serie de medidas que incluyen mejoras para los vehículos más antiguos afectados por el escándalo del diésel. evitar que sean sometidos a prohibiciones de conducción con diésel en ciudades como Hamburgo, Berlina, Stuttgart y Frankfurt.
"No es aceptable que la industria automotriz esté pagando mucho dinero en Estados Unidos, pero hace un gran escándalo por unos cientos de euros (dólares) aquí, Merkel dijo en un mitin electoral en el estado de Hesse el martes por la noche, pidiendo a los fabricantes de automóviles que dejen de gastar un centavo cuando se trata de reparar los automóviles que vendían a los consumidores con afirmaciones engañosas sobre emisiones.
El Ministerio de Transporte alemán ha dicho que cree que alrededor de 2,2 millones de vehículos necesitan mejoras.
Las palabras inusualmente duras de Merkel hacia la poderosa industria automotriz de Alemania se produjeron el día antes de que un tribunal en la cercana Mainz considerara si la prohibición de los automóviles con motor diésel es permisible para evitar la contaminación del aire en la ciudad.
Los vehículos diésel son una fuente importante de óxidos de nitrógeno, o NOx, que puede ser perjudicial para la salud humana. El tribunal administrativo de Mainz decidió el miércoles que la ciudad tendría que prepararse para implementar una prohibición de vehículos diésel más antiguos antes del 1 de septiembre. 2019, si los niveles de NOx no se pueden reducir para entonces.
La canciller alemana, Angela Merkel, se sienta entre el vicecanciller y el ministro de Finanzas Olaf Scholz, izquierda, Jefe de Cancillería y Ministro de Tareas Especiales Helge Braun, Derecha, mientras dirige la reunión semanal del gabinete del gobierno alemán en la cancillería de Berlín, Miércoles, 24 de octubre 2018. (Foto AP / Markus Schreiber)
Las medidas recientemente anunciadas por el gabinete de Merkel se aplicarán a 15 ciudades alemanas que exceden significativamente el límite de la Unión Europea de 40 microgramos de NOx por metro cúbico. Otras 50 ciudades del país están justo por encima del umbral de la UE.
El partido de Merkel y sus aliados de coalición, los socialdemócratas, se prevé que enfrenten fuertes pérdidas en las elecciones estatales de Hesse el domingo, mientras que el ecologista Partido Verde ha visto un aumento en las encuestas de opinión en las últimas semanas.
Ferdinand Dudenhoeffer, uno de los analistas de la industria automotriz más conocidos de Alemania, calificó las nuevas medidas del gobierno como "una maniobra transparente de campaña electoral para el voto de Hesse".
Le dijo al diario Rheinische Post que Merkel conocía el problema de las emisiones excesivamente altas de NOx desde 2010, pero se abstuvo de hacer nada al respecto.
El gobierno anunció sus medidas el mismo día en un tribunal de Stuttgart, Alemania, gobernó la empresa matriz de Volkswagen, Porsche SE, debe pagar a los inversores 47 millones de euros por no revelar oportunamente su escándalo de emisiones de diésel de 2015, en el que Volkswagen manipuló coches para hacer trampa en las pruebas de emisiones de diésel.
Porsche SE dijo que apelaría y que las afirmaciones "carecían de fundamento".
El escándalo de Volkswagen llevó a un escrutinio más detenido de los motores diesel en general, que se descubrió que a menudo emiten más contaminantes en la conducción regular que en las pruebas porque los fabricantes de automóviles aprovecharon las lagunas que les permitían desactivar los controles de emisiones para evitar daños en el motor en determinadas circunstancias. Los procedimientos de prueba se ajustaron a partir del 1 de septiembre para reflejar más de cerca las emisiones de la vida real.
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