Will los alemanes, ¿O los fabricantes de automóviles alemanes respiran mejor después de que el gobierno toma una decisión sobre cómo lidiar con los motores diesel sucios?
Está previsto que el gobierno de la canciller alemana, Angela Merkel, acuerde a última hora del lunes cómo limpiar el aire de la ciudad contaminado por los gases de escape de diésel y quién pagará la factura. después de una prolongada lucha con la poderosa industria automotriz.
Han pasado tres años desde que Volkswagen admitió en 2015 la instalación de dispositivos de trampa en 11 millones de vehículos en todo el mundo que les permitieron arrojar secretamente mucho más óxido de nitrógeno (NOx) dañino de lo permitido legalmente.
Mientras tanto, otros fabricantes de automóviles como BMW y Daimler han sido objeto de investigaciones oficiales, mientras que los tribunales han abierto el camino para que las ciudades alemanas prohíban los motores diesel más sucios para cumplir con los objetivos de calidad del aire de la UE, en algunos casos incluso ordenándoles que lo hagan.
El gobierno y la industria han estado buscando durante meses una solución que salve al sector, un pilar de la economía alemana que emplea a más de 800 personas. 000 personas, mientras se limpia el aire urbano y se pacifica a los conductores cuyos vehículos podrían desplomarse en valor.
Muchos en la alianza conservadora CDU / CSU de Merkel y los jefes de las compañías automotrices prefieren la opción de vender millones de autos nuevos para reemplazar los modelos más antiguos, más contaminantes.
"La manera más rápida y mejor para el medio ambiente es reemplazar la flota vieja por una nueva, ", dijo la canciller el jueves antes de sus conversaciones con los ejecutivos.
Bild am Sonntag, al estilo tabloide, informó el domingo que los fabricantes de automóviles podrían acumular hasta 10, 000 euros ($ 11, 609) por vehículo para alentar a los conductores en 14 de las ciudades más sucias a hacer el cambio.
Pero una portavoz del Ministerio de Transporte dijo a la AFP que "estamos trabajando en una solución que no está dirigida solo a unas pocas ciudades afectadas".
Activistas de Greenpeace vestidos con trajes blancos con pulmones pintados se manifestaron por aire limpio en Stuttgart en febrero. El letrero decía:"Tenemos derecho a un aire limpio".
'El cliente no debe pagar'
El NOx y otras partículas finas se han relacionado con enfermedades respiratorias y problemas cardíacos. provocando miles de muertes prematuras cada año.
Unas 70 ciudades alemanas, incluida Munich, Stuttgart y Colonia registraron niveles medios de dióxido de nitrógeno por encima de los umbrales de la UE en 2017, según la Agencia Federal del Medio Ambiente.
La gravedad del problema significa que algunos de los conservadores de Merkel y sus socios menores de la coalición, los socialdemócratas (SPD), son reacios a ser vistos como recompensas a los jefes de automóviles por su trato poco fiable.
En cambio, instan a que las empresas paguen para que los automóviles más antiguos sean reacondicionados con sistemas de tratamiento de escape más efectivos.
"Habrá posibilidades para que algunos obtengan un reacondicionamiento" en el acuerdo final, Merkel prometió, agregando que "en este caso, creemos que el cliente no debería tener que pagar nada ".
La ministra de Medio Ambiente, Svenja Schulze, también destacó que fue "la industria del automóvil la que nos metió en problemas, y debería pagarlo ".
Los fabricantes de automóviles han respondido hasta ahora al "dieselgate" ofreciendo actualizaciones e intercambios del software de los controladores alemanes, pero se han resistido a costosas correcciones de hardware.
Volkswagen y sus colegas fabricantes de automóviles alemanes están gastando mucho para desarrollar vehículos eléctricos, como este I.D. concept car VW presentado el año pasado
La semana pasada, el Frankfurter Allgemeine Zeitung informó que las empresas solo planean extender un reacondicionamiento parcialmente financiado para vehículos construidos según el llamado estándar Euro-5. que cubre los automóviles matriculados a partir del 1 de septiembre, 2009.
Futuro en juego
El contraste entre la capacidad de los fabricantes de automóviles para pisar los talones en Europa, en comparación con la enorme factura de Volkswagen por arreglos y recompras en los Estados Unidos, ha enfurecido a los defensores de los consumidores.
En 2016, el fabricante de automóviles llegó a un acuerdo de $ 14.7 mil millones en una demanda colectiva en virtud del cual ofreció una compensación a casi medio millón de propietarios de diésel afectados. quienes también eran elegibles para recompras o modificaciones gratuitas para arreglar las emisiones de los vehículos.
Hasta ahora, Dieselgate le ha costado a Volkswagen 27 mil millones de euros en compensación, recompras, multas y costos legales y el grupo permanece enredado en problemas legales en el país y en el extranjero.
Sin embargo, registró 11.400 millones de euros de beneficios en 2017.
Los jefes de la industria dicen que, en lugar de pagar por reacondicionamientos, sus montones de efectivo son necesarios para financiar inversiones en movilidad futura, a medida que aumenta la presión para competir en vehículos eléctricos a batería, coches autónomos y servicios digitales.
Y con nuevos límites más estrictos sobre las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de gases de efecto invernadero que muerden en la UE a partir de 2021, los fabricantes están ansiosos por obtener la mayor cantidad de coches lo más limpios posible en la carretera para minimizar su exposición a multas.
© 2018 AFP
