Los fabricantes de automóviles alemanes persiguen a Tesla
Después de años viendo cómo los autos eléctricos de Tesla avanzaban a toda velocidad mientras estaban a la defensiva por un escándalo de emisiones de diésel en toda la industria, Los fabricantes alemanes de alta gama finalmente han presentado a sus primeros rivales para el advenedizo californiano.
Fabricante de Mercedes-Benz Daimler, Las subsidiarias de BMW y Volkswagen, Audi y Porsche, controlan entre ellas alrededor del 80 por ciento del mercado mundial de automóviles premium.
Pero hasta hace poco ofrecían poca batería, competencia de cero emisiones para Tesla y su grandilocuente director ejecutivo Elon Musk.
Eso cambió este mes con los tres grupos presentando sus primeros SUV totalmente eléctricos programados para su lanzamiento durante los próximos dos años.
Audi lanzó su "E-Tron", BMW es "iNext" y Mercedes es "EQC", mientras que Porsche presentó un cupé eléctrico, la "Misión E".
En total, Los fabricantes de automóviles alemanes han prometido un total de casi 40 mil millones de euros ($ 46,7 mil millones) de inversión en vehículos a batería en los próximos tres años. dice la asociación de la industria VDA.
Con una participación de mercado de alrededor del ocho por ciento en Alemania, en comparación con el 0.1 por ciento de Tesla, Audi espera que los autos eléctricos representen alrededor de una de cada tres ventas para 2025.
"Finalmente, ¡Está comenzando! ”, dijo a la AFP el experto en la industria automotriz Ferdinand Dudenhoeffer.
El tiempo apremia a medida que las ventas de motores propulsados por el diésel que impulsa el crecimiento de los fabricantes de automóviles desde hace mucho tiempo se han desplomado ante los planes de muchas grandes ciudades para prohibirlos para reducir la contaminación del aire.
El gobierno quiere ver un millón de coches eléctricos en las carreteras alemanas dentro de cuatro años
Viaje salvaje para Tesla
La entrada de los tres gigantes alemanes en la carrera eléctrica es mucho más importante para Tesla que peces más pequeños como el Jaguar de Gran Bretaña. cuyo "I-PACE" ya está a la venta en el Reino Unido.
Y la empresa de tecnología de EE. UU. Enfrenta sus propios obstáculos importantes, luchando por contener las pérdidas que han estado sucediendo durante años mientras intenta tranquilizar a los inversores y clientes sobre la salud mental de su director ejecutivo.
Musk fue filmado bebiendo whisky y fumando cannabis (que es legal en California) con el presentador de radio Joe Rogan a principios de este mes. y en agosto reveló que sufría de estrés y fatiga intensos en una entrevista con el New York Times.
El martes, Tesla confirmó que el Departamento de Justicia de EE. UU. Estaba investigando a la compañía por el tuit de Musk que anunciaba un plan para retirar sus acciones del mercado de valores.
También en Twitter, el empresario sudafricano admitió el martes que después de meses de superar el "infierno de la producción" en el modelo 3 de mercado masivo de la empresa, ahora se encontraba en el "infierno de la logística de entregas" luchando por hacer llegar los automóviles a los compradores, al tiempo que prometía un "rápido progreso".
Para el experto Dudenhoeffer, "Tesla es el líder del mercado y tiene una gran fuerza en innovación, pero los próximos seis a nueve meses serán una prueba decisiva "para su consejero delegado.
"Si no logra estabilizar el Model 3 y rentabilizar la empresa, se va a poner muy complicado para el, incluso en lo que respecta a sus inversores ".
La tecnología de las baterías es un gran desafío para los actores del mercado de los automóviles eléctricos
Apuesta de batería
El gobierno alemán espera ver un millón de vehículos totalmente eléctricos e híbridos en la carretera para 2022. desde menos de 100, 000 a principios de este año.
Pero la difusión de la tecnología está limitada por una serie de factores, incluyendo una gama limitada de modelos a la venta, expansión lenta de la infraestructura de carga y capacidad limitada para construir nuevas baterías.
Una comisión gubernamental sobre movilidad eléctrica descubrió recientemente que Alemania necesitaría aumentar más de cinco veces la cantidad de puntos de carga disponibles para atender a un millón de conductores.
Y mientras perfeccionan motores eléctricos y otros componentes de propulsión eléctrica, Los fabricantes de automóviles alemanes se han resistido hasta ahora a la inversión directa en la costosa producción de baterías, conscientes de que tendrían que ponerse al día con una ventaja que disfrutan los líderes de la industria asiática y no están dispuestos a apostar en una aventura en el territorio desconocido de la química celular.
El comisario europeo Maros Sefcovic dijo recientemente que la UE debería estar abierta a las ayudas estatales para el esperado "Airbus de baterías". mientras que el diario de negocios Handelsblatt informó que el Ministerio de Economía alemán está armando un consorcio de empresas e institutos de investigación.
Por ahora, el progreso más notorio proviene del CATL de China.
El aspirante al liderazgo mundial en baterías contra la alianza de las japonesas Panasonic y Tesla anunció en julio una gigantesca nueva fábrica en el centro de Alemania para abastecer a los clientes europeos.
© 2018 AFP
