Los reguladores de la Unión Europea han abierto una investigación en profundidad sobre si los fabricantes de automóviles BMW, Daimler y Volkswagen se coludieron para limitar el desarrollo y despliegue de los sistemas de control de emisiones de los automóviles.

La Comisión de la UE dijo el martes que había recibido información de que BMW, Daimler, Volkswagen, y las unidades de VW, Audi y Porsche, mantuvieron reuniones para discutir tecnologías limpias destinadas a limitar las emisiones de escape de los automóviles.

La investigación se centra en si los fabricantes de automóviles acordaron no competir entre sí en el desarrollo e introducción de tecnología para restringir la contaminación de los automóviles de pasajeros de gasolina y diésel.

"Si se prueba, esta colusión puede haber negado a los consumidores la oportunidad de comprar automóviles menos contaminantes, a pesar de que la tecnología está disponible para los fabricantes, ", dijo la comisaria de Competencia de la UE, Margrethe Vestager.

La Comisión dijo que su investigación se centró en los sistemas de control de emisiones de diesel que implican la inyección de una solución de urea en el escape para eliminar los óxidos de nitrógeno nocivos. La investigación sigue a un informe en la revista Der Spiegel el año pasado de que los fabricantes de automóviles habían acordado limitar el tamaño de los tanques que contienen la solución de urea.

El caso es otra fuente de problemas con el diésel para los fabricantes de automóviles alemanes a raíz del escándalo de emisiones de Volkswagen.

La Comisión dijo:sin embargo, No había evidencia de que las empresas se hubieran coludido para desarrollar los llamados dispositivos de desactivación, software de computadora que apaga ilegalmente los controles de emisiones. Volkswagen admitió en 2015 el uso de tales dispositivos y reservó 27.400 millones de euros (32.000 millones de dólares) para multas. asentamientos, retiros y recompras. El ex director ejecutivo Martin Winterkorn fue acusado penalmente por las autoridades estadounidenses pero no puede ser extraditado; El jefe de la división de Audi, Rupert Stadler, ha sido encarcelado mientras los fiscales investigan posibles irregularidades.

Los fabricantes de automóviles dijeron que no pudieron comentar sobre los detalles del caso, pero señalaron en declaraciones que abrir una investigación no significa necesariamente que se encontrará una infracción. Daimler y Volkswagen dijeron que estaban cooperando con la investigación; BMW dijo que "ha apoyado a la comisión de la UE en su trabajo y continuará haciéndolo".

Daimler señaló que la investigación solo se aplicó a Europa y no involucró acusaciones de fijación de precios. BMW dijo que apoyaba a la Comisión en su trabajo desde el inicio de la investigación y que continuaría haciéndolo. "La presunción de inocencia sigue aplicándose hasta que las investigaciones se hayan completado por completo, ", Dijo Volkswagen en un comunicado.

Después de que estalló el escándalo de Volkswagen, Un nuevo escrutinio de las emisiones de diésel mostró que los automóviles de otros fabricantes de automóviles también mostraron mayores emisiones de diésel en la conducción diaria que durante las pruebas. gracias en parte a las lagunas normativas que permiten a los fabricantes de automóviles reducir los controles de emisiones para evitar daños al motor en determinadas condiciones. Posteriormente, la UE ajustó sus procedimientos de prueba para reflejar las condiciones de conducción del mundo real para los automóviles que se están aprobando para la venta ahora. Los grupos ambientalistas están impulsando acciones judiciales para prohibir los automóviles diésel más antiguos en las ciudades alemanas con altos niveles de contaminación.

La investigación de la Comisión también está analizando una posible colusión sobre filtros de partículas para automóviles con motores de gasolina.

La Comisión dijo que no veía la necesidad de examinar otras áreas de cooperación entre los llamados fabricantes de automóviles del "Círculo de los Cinco", como las pruebas de calidad y seguridad. la velocidad a la que podrían abrirse los techos convertibles y a la que funcionaría el control de crucero. Dijo que las reglas antimonopolio dejan espacio para la cooperación técnica destinada a mejorar la calidad del producto.

Las multas antimonopolio pueden ser elevadas. En 2016 y 2017, la Comisión impuso una multa de 3.800 millones de euros después de descubrir que seis fabricantes de camiones se habían coludido sobre los precios. el momento de la introducción de tecnologías de emisiones y la transferencia de los costos del cumplimiento de las emisiones a los clientes. Fabricante de camiones MAN, parte de Volkswagen, no fue multado porque sopló el silbato al cartel. Los otros eran Volvo / Renault, Daimler, Iveco, DAF y Scania, también propiedad de Volkswagen.

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