Una agencia federal de seguridad recomienda que todas las motocicletas nuevas construidas para uso en carreteras en los EE. UU. Tengan frenos antibloqueo y control electrónico de estabilidad como equipo estándar.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte votó 5-0 el martes para hacer las recomendaciones a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, que tiene autoridad para imponer regulaciones.

La NHTSA no respondió preguntas específicas sobre las recomendaciones, pero dijo en un comunicado que se necesita una "información basada en datos, enfoque basado en hechos "para la seguridad de los vehículos y tomará las medidas necesarias.

Durante una audiencia pública el martes, la NTSB dijo que si bien la tecnología se requiere en los automóviles de pasajeros, se ha quedado atrás para las motocicletas y requerirlo salvaría vidas. La agencia dijo 5, 286 motociclistas murieron en las carreteras de EE. UU. En 2016, el último año del que se dispone de estadísticas.

"Los conductores necesitan más tiempo para reaccionar. Necesitan motocicletas que funcionen mejor en una posible emergencia, "El presidente de la NTSB, Robert Sumwalt, dijo después de que se aprobaron las recomendaciones. Sumwalt dijo que el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras determinó que los frenos antibloqueo podrían reducir las muertes de motocicletas en un 31 por ciento". Ese es un beneficio de seguridad considerable que Estados Unidos está dejando sobre la mesa, dejando en la acera, actualmente, " él dijo.

Se requieren frenos antibloqueo en los automóviles de pasajeros de EE. UU. Desde 2000, mientras que el control electrónico de estabilidad se requiere desde el año modelo 2012. Los frenos antibloqueo se bombean muchas veces por segundo para evitar que las ruedas se bloqueen y patinen. El control de estabilidad electrónico es más avanzado, aplicar frenos y potencia a las ruedas para mantener estable un vehículo, especialmente cuando está en una curva.

La junta decidió que se debe estudiar el control electrónico de estabilidad y adoptar estándares de rendimiento antes de que la tecnología se convierta en estándar en las motocicletas.

Eric Emery, el jefe de la División de Investigación de Seguridad de la NTSB, dichos frenos antibloqueo permitirían a los ciclistas utilizar la máxima fuerza de frenado sin temor a que las ruedas se bloqueen y patinen, mejorar las posibilidades de mantener el control de las bicicletas en caso de emergencia. Una rueda bloqueada en una motocicleta "típicamente podría resultar en un deslizamiento o alguna otra pérdida de control que podría conducir a consecuencias peligrosas o incluso fatales". "le dijo a la junta.

El año pasado, Los frenos antibloqueo eran estándar en el 8,9 por ciento de las motocicletas de EE. UU. y eran opcionales en el 13,3 por ciento. él dijo.

Los motociclistas tienen el mayor riesgo de muerte de todos los tipos de vehículos de motor. Representan menos del 1 por ciento de las millas recorridas por todos los vehículos, pero representaron el 14 por ciento de todas las muertes por accidentes de tránsito. según la NTSB.

Los frenos antibloqueo se requerían en Europa a partir de 2016 en motocicletas con motores de más de 125 centímetros cúbicos. dijo la NTSB. Otros países lo están discutiendo o requiriendo, incluida Australia, Japón, China y Brasil, dijeron los funcionarios de la agencia.

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