Un conductor de Utah que estrelló su Tesla contra un camión de bomberos detenido en un semáforo en rojo a principios de este año mientras usaba la función semiautónoma del vehículo ha demandado a la compañía. diciendo que los vendedores le dijeron que el automóvil se detendría por sí solo en el modo de piloto automático si algo se cruzaba en su camino.

Heather Lommatzsch afirmó en la demanda presentada el martes que los vendedores de Tesla le dijeron en 2016 cuando compró el Model S que podía tocar el volante ocasionalmente mientras usaba el modo de piloto automático. Lommatzsch, 29, dijo que trató de frenar cuando vio los autos detenidos, pero que los frenos del coche no funcionaron.

El accidente ocurrió el 11 de mayo en el suburbio de Salt Lake City en South Jordan. Lommatzsch se fracturó el pie y fue acusada de una infracción de tráfico por falta de vigilancia adecuada. El conductor del camión de bomberos sufrió heridas pero no fue hospitalizado.

El portavoz de Tesla, Dave Arnold, dijo en un comunicado sobre la demanda que la compañía "siempre ha tenido claro que el piloto automático no hace que el automóvil sea impermeable a todos los accidentes".

"Al utilizar el piloto automático, Se recuerda continuamente a los conductores su responsabilidad de mantener las manos en el volante y mantener el control del vehículo en todo momento. "Dijo Arnold.

Arnold enfatizó que Lommatzsch fue citada y que el informe policial final decía que ella le dijo a la policía que estaba mirando su teléfono antes del accidente. Los datos del automóvil mostraron que Lommatzsch no tocó el volante durante 80 segundos antes del accidente. decía el informe.

Los datos tomados de su automóvil mostraron que ganó velocidad durante 3.5 segundos antes de estrellarse contra el camión de bomberos. decía el informe. Luego, el conductor pisa los frenos manualmente una fracción de segundo antes del impacto.

La policía sugirió que el automóvil seguía a otro vehículo y redujo su velocidad a 55 mph (89 kph) para igualar al vehículo líder. Dicen que el vehículo líder probablemente cambió de carril y el Tesla aceleró automáticamente a su velocidad preestablecida de 97 kph (60 mph) sin darse cuenta de los autos detenidos más adelante.

Lommatzsch afirmó que ha sufrido graves lesiones físicas que la han privado de poder disfrutar de la vida y han generado importantes gastos médicos. Ella busca al menos $ 300, 000 en daños.

El accidente de Utah es uno de varios accidentes de Tesla que han llevado al escrutinio a su piloto automático, el sistema semiautónomo de la compañía diseñado para mantener un vehículo centrado en su carril a una distancia determinada de los automóviles que se encuentran frente a él. El sistema también puede guiar a los coches para que cambien de carril automáticamente.

Todos los Teslas están equipados con frenado de emergencia automático, que Tesla dice que detectará objetos y frenará para ayudar a evitar o disminuir el impacto de los choques. Tesla advierte a los conductores que presten atención y no dependan por completo del sistema.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte emitió recientemente hallazgos iniciales sobre dos choques separados que involucraron a vehículos Tesla en los que murieron tres personas.

La agencia descubrió que un automóvil eléctrico Tesla Model S que se estrelló y se quemó el mes pasado en Florida, matando a dos adolescentes, viajaba a 116 mph (187 kph) tres segundos antes del impacto y solo disminuyó a 86 mpg (138 kph) cuando se inflaron las bolsas de aire.

La agencia dijo que un SUV Tesla Model X que usa piloto automático aceleró justo antes de estrellarse contra una barrera de la autopista de California en marzo. matando a su conductor.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras todavía está investigando el accidente de Utah y aún no puede hacer públicos los detalles. dijo la portavoz Kathryn Henry.

Un estudio publicado en agosto por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras descubrió que los automóviles y camiones con sistemas electrónicos de asistencia al conductor pueden no ver los vehículos detenidos e incluso pueden conducir a un conductor a un choque si el conductor no está prestando atención. El papel, titulado "Verificación de la realidad, "emitió la advertencia después de probar cinco de los sistemas de Tesla, Mercedes BMW y Volvo en pista y vía pública. El resultado es que, si bien podrían salvarle la vida, los sistemas pueden fallar en muchas circunstancias.

© 2018 The Associated Press. Reservados todos los derechos.