Las aerolíneas indias operan en un mercado hipercompetitivo, y están luchando para reducir costos
Tarifas de ganga en el sótano, Los altos precios del petróleo y la caída de la rupia están causando turbulencias en el mercado de la aviación hipercompetitivo de la India. prácticamente borrando las ganancias de las aerolíneas y dejándolas luchando por reducir costos para sobrevivir.
Se espera que el sector de la aviación de la India se convierta en el tercero más grande del mundo para 2025, con un número de pasajeros que se multiplicó por seis durante la última década a medida que una clase media en crecimiento aprovechaba una mejor conectividad y vuelos económicos.
Pero los expertos advierten que los billetes baratos y la dependencia excesiva de precios favorables del combustible es insostenible.
Las dos principales aerolíneas de la India por participación de mercado, IndiGo y Jet Airways, y la aerolínea estatal, cargada de deudas, Air India están sufriendo problemas financieros, mientras que el jefe de SpiceJet ha dicho que la industria está en "gran estrés".
"El aumento del precio del combustible Brent, la depreciación de la rupia y el desajuste resultante entre los altos precios del combustible y las tarifas bajas han afectado negativamente a la industria de la aviación de la India, incluyendo Jet Airways, "El CEO de Jet, Vinay Dube, dijo esta semana.
El crudo Brent ha aumentado un 50 por ciento durante el año pasado, mientras que el impacto se ha visto exacerbado por la rupia que recientemente tocó un mínimo histórico de 70 por dólar.
Luego deben pagar impuestos de hasta el 44 por ciento sobre el combustible para aviones, el más alto de Asia según Bloomberg News, todo el tiempo acumulando miles de millones en nuevos aviones para satisfacer la demanda de pasajeros.
Los beneficios caen en picada
Los lunes, Jet Airways informó una pérdida de 13,23 mil millones de rupias ($ 189 millones) durante los tres meses que terminaron el 30 de junio. en comparación con una ganancia de 535 millones de rupias para el mismo período del año anterior.
Se espera que el mercado de la aviación de la India se convierta en el tercero más grande del mundo para 2025
"El desafío clave que enfrentan las aerolíneas indias está en el frente de los costos, ya que el 60-70 por ciento del gasto está expuesto a las fluctuaciones en los precios del petróleo y los mercados de divisas, "Binit Somaia, Director de Asia Meridional en el Centro de Aviación (CAPA), dijo a la AFP.
Millones de dólares se han borrado del valor de las acciones de Jet este año y su situación financiera ha sido objeto de furiosas especulaciones en los medios indios en las últimas semanas.
Eso se intensificó después de que la aerolínea no publicara sus ganancias del primer trimestre como estaba programado a principios de este mes. antes de liberarlos finalmente el lunes mostrando una segunda derrota consecutiva.
En julio, negó un informe del Economic Times de que necesitaba realizar importantes recortes de costos o enfrentarse a tener que cerrar las operaciones en un plazo de 60 días.
Pero la aerolínea anunció con sus ganancias el lunes que implementaría un "programa integral de reducción de costos" por un monto de 20 mil millones de rupias durante los próximos dos años y buscaría inversiones para ayudar a cambiar su fortuna.
"Las aerolíneas no pueden depender únicamente de que los precios del petróleo sean bajos para generar rentabilidad. Deben tener cuidado con los precios y administrar mejor los costos, "dijo Amrit Pandurangi, un experto en aviación independiente.
Las luchas de Jet no son únicas.
Las ganancias de IndiGo cayeron un 97 por ciento interanual en abril-junio, enviando sus acciones en picada.
Y Air India, una vez la aerolínea monopolista del país y conocida cariñosamente como el "Maharajá de los cielos", ha estado derramando dinero durante años y perdiendo cuota de mercado frente a rivales de bajo coste.
Air india, la compañía estatal cargada de deudas del país, ha estado derramando dinero durante años
'Crisis en curso'
Air India tiene alrededor de $ 8 mil millones en números rojos y reportó pérdidas de casi 58 mil millones de rupias para el año financiero que finalizó en marzo de 2017.
En junio, buscó un préstamo urgente de 10 mil millones de rupias para mantener las operaciones diarias y la semana pasada, Los medios locales informaron que estaba incumpliendo con los pagos de los préstamos bancarios y había solicitado un rescate de $ 5 mil millones.
Un puñado de transportistas en particular, Kingfisher Airlines del magnate fugitivo Vijay Mallya, ya han ido a la quiebra.
Las aerolíneas tienen que navegar en un mercado ferozmente competitivo, con una gran cantidad de aerolíneas de bajo costo que ofrecen grandes descuentos para atraer pasajeros. Algunas entradas antes de los impuestos, son tan bajos como 999 rupias.
Los analistas coinciden en que las aerolíneas indias no pueden esperar mucho más tiempo para traspasar los crecientes costos operativos a los clientes.
"El precio ha sido irracional e insostenible. Las aerolíneas tendrán que aumentar las tarifas en los próximos meses para igualar los costos, incluso si eso significa una crisis de pasajeros posterior, "Devesh Agarwal, editor del sitio web de Bangalore Aviation, dijo a la AFP.
También dicen que los transportistas deben presionar al gobierno para que reduzca los impuestos.
"Las aerolíneas indias deben evitar las guerras de precios ... y proporcionar un frente mucho más unificado para abordar la crisis actual, "dijo Pandurangi.
© 2018 AFP
