En este 25 de abril 2018, Foto de archivo periodistas y visitantes observan las exhibiciones del modelo I-Pace con motor eléctrico de Jaguar en el Salón del Automóvil de China durante el día de los medios en Beijing. Mientras Tesla se enfrenta a problemas internos como retrasos en la producción, un CEO a veces errático y un reciente cambio de actitud sobre si volverse privado, sus rivales se están moviendo agresivamente hacia el espacio de los vehículos eléctricos de lujo. Jaguar Land Rover tiene el I-Pace. (Foto AP / Andy Wong, Expediente)
Mientras Tesla se enfrenta a problemas internos como retrasos en la producción, un CEO a veces errático y un reciente cambio de actitud sobre si volverse privado, sus rivales se están moviendo agresivamente hacia el espacio de los vehículos eléctricos de lujo.
En los proximos pocos días, Competidores alemanes Mercedes-Benz y Audi, el brazo de lujo de Volkswagen, Ambos están mostrando vehículos utilitarios deportivos eléctricos listos para producción destinados al Model X de Tesla.
Mientras tanto, Jaguar Land Rover ofrece el SUV eléctrico I-Pace mientras más lejos, Porsche se enfrenta al auto de lujo de alto rendimiento Model S de Tesla con el Taycan, Se espera que llegue al mercado a finales de 2019.
Los fabricantes de automóviles establecidos tienen múltiples motivos. Necesitan vehículos con cero emisiones de conducción para cumplir con los límites más estrictos de gases de efecto invernadero que entrarán en vigor en Europa en 2021. El diésel está en la caseta del perro. Y China un mercado importante, está presionando con fuerza para obtener más electricidad.
Pero los nuevos modelos también apuntarán a recuperar a algunos de los clientes de lujo atraídos por los vehículos eléctricos de Tesla en un momento en que la compañía está consumida por múltiples distracciones. Su CEO, Elon Musk, se dirigió a Twitter el 7 de agosto para anunciar abruptamente que había obtenido fondos para convertir su empresa en privada, solo para dar la vuelta 17 días después para decir que Tesla seguiría siendo pública. El fabricante de automóviles eléctricos también se enfrenta a presiones financieras, con un pago de deuda de 230 millones de dólares que vence en noviembre, además de los 920 millones de dólares que deben liquidarse tres meses después. Y solo recientemente ha alcanzado los objetivos de producción para su vehículo de mercado masivo Modelo 3.
En este 8 de julio, 2018, foto de archivo, un Model X 2018 se exhibe afuera de una sala de exhibición de Tesla en Littleton, Colo. Mientras Tesla se enfrenta a problemas internos como retrasos en la producción, un CEO a veces errático y un reciente cambio de actitud sobre si volverse privado, sus rivales se están moviendo agresivamente hacia el espacio de los vehículos eléctricos de lujo. (Foto AP / David Zalubowski, Expediente)
Mientras tanto, sus rivales, que habían enfatizado el diésel y los híbridos, finalmente están desplegando la vanguardia de lo que dicen será una gran cantidad de modelos totalmente eléctricos. Sus últimas ofertas son "la vanguardia" de más por venir, dijo Ferdinand Dudenhoeffer, director del Centro de Investigación Automotriz de la Universidad de Duisburg-Essen.
"Por 2020, Tesla debe estabilizarse o ser superado, " él dijo.
Los nuevos participantes desafían lo que ha sido uno de los puntos de venta clave de Tesla:el alcance. El crossover deportivo utilitario EQC de la marca de lujo Mercedes de Daimler AG, por ejemplo, debe recorrer hasta 500 kilómetros (300 millas) con una sola carga. Eso es comparable al SUV de Tesla, el Model X, que tiene un alcance de hasta 295 millas. El EQC, se dará a conocer en las afueras de Estocolmo el 4 de septiembre, es la primera de la submarca Mercedes EQ que reúne los esfuerzos de la compañía en electricidad, conducción conectada y autónoma. Los representantes de los medios no proporcionaron un precio antes de la presentación.
El Audi de Volkswagen mostrará su e-tron en San Francisco el 17 de septiembre. Ofrece más de 400 kilómetros (248 millas) con una sola carga. La compañía dice que el e-tron debería poder usar instalaciones de carga de alta velocidad, si están disponibles, para cargar en menos de 30 minutos. El precio alemán rondará los 80, 000 euros ($ 93, 000) y debería salir a la venta a finales de año en Europa, y el año que viene en los EE. UU.
El Porsche Taycan también representará un duro desafío para el Model S de Tesla en términos de alcance:Porsche afirma que puede cargar suficiente potencia para 400 kilómetros (248 millas) en solo 15 o 20 minutos. La empresa no ha anunciado un precio. El I-Pace, cuyo precio comienza en $ 69, 500 antes de los incentivos locales y federales, ofrece 292 millas (470 kilómetros) bajo el estándar más estricto de la Unión Europea. Los modelos, mientras tanto, tiene un alcance de hasta 335 millas.
En este 27 de mayo, 2018, En la foto, un Model X 2018 está conectado a una estación de carga en un concesionario Tesla en Littleton, Colo. Mientras Tesla se enfrenta a problemas internos como retrasos en la producción, un CEO a veces errático y un reciente cambio de actitud sobre si volverse privado, sus rivales se están moviendo agresivamente hacia el espacio de los vehículos eléctricos de lujo. (Foto AP / David Zalubowski, Expediente)
El precio inicial del Model X de Tesla es de alrededor de 80 dólares. 700 mientras que el Model S cuesta alrededor de $ 74, 500.
No es que Tesla se quede quieto mientras la competencia lo supera. Musk ha dicho que la compañía tiene la intención de desarrollar un Model Y, un SUV pequeño que se presentará en la primera mitad del próximo año, una categoría de ventas en crecimiento que otros fabricantes de automóviles han estado acumulando lo más rápido que pueden.
Pero las ambiciones de Tesla van mucho más allá del mercado de vehículos eléctricos de lujo. Ese es el objetivo del Model 3, que está dirigido al mercado masivo con un precio inicial de $ 35, 000 y un rango EPA de 310 millas. Pero hay, también, la empresa debe enfrentarse cara a cara con sus rivales. Incluyen el BMW i3 con un precio inicial de $ 44, 500 y un rango EPA de 114 millas; el Nissan Leaf con un precio inicial de $ 30, 000 y un rango EPA de 151 millas; y el Chevrolet Bolt con un precio inicial de $ 37, 495 y un rango EPA de 238 millas. Nissan promete una versión de mayor alcance del Leaf para 2019 y en 2020, Volkswagen planea lanzar una versión compacta de su línea ID totalmente eléctrica.
La red Supercharger de Tesla tiene una gran ventaja sobre la competencia. El sitio web de la empresa dice que tiene 1, 332 estaciones de carga rápida con 10, 901 unidades de carga en todo el mundo. Los coches eléctricos fabricados por otros fabricantes no pueden utilizar las estaciones Tesla y las estaciones de carga públicas y privadas son esporádicas. Los fabricantes de automóviles europeos están desplegando su propia red de autopistas de carga rápida a través de una empresa conjunta, pero solo unas pocas estaciones están en funcionamiento.
Chris Hopson, gerente de pronóstico de vehículos ligeros de América del Norte para IHS Markit, dijo que los fabricantes establecidos se están volviendo eléctricos no solo en respuesta a Tesla, "pero debido a muchas otras cosas, con Tesla en mente. "Los nuevos sistemas eléctricos sirven" no sólo para aliviar algunas de las ventas que van a Tesla, sino también para apoderarse de la tendencia actual a nivel mundial hacia los vehículos eléctricos ".
En este 24 de junio 2018, Foto de archivo El CEO de Tesla y fundador de Boring Company, Elon Musk, habla en una conferencia de prensa en Chicago. Mientras Tesla se enfrenta a problemas internos como retrasos en la producción, un CEO a veces errático y un reciente cambio de actitud sobre si volverse privado, sus rivales se están moviendo agresivamente hacia el espacio de los vehículos eléctricos de lujo. (Foto AP / Kiichiro Sato, Expediente)
El impulso eléctrico también se produce a raíz del escándalo diésel de Volkswagen en 2015. La manipulación ilegal de vehículos por parte de la compañía para hacer trampa en las pruebas de emisiones ayudó a que los consumidores dejaran de usar los motores diesel. La caída de las cifras de ventas de diésel dificulta que los fabricantes de automóviles europeos cumplan con los requisitos de emisiones de flotas más bajas que entrarán en vigor en la UE en 2021.
China también está presionando por más vehículos eléctricos a través de la regulación, exigiendo a los fabricantes de automóviles que se aseguren de que el 10 por ciento de sus flotas sean eléctricas en 2019. Las regulaciones limitan las marcas extranjeras a aproximadamente el 4 por ciento del mercado, con Tesla poseyendo la mitad de eso. Otros fabricantes de automóviles como BMW, Ford y GM trabajan con socios locales.
Analysts James J. Albertine and Derek J. Glynn said they do not see competition as a threat to Tesla, "but a validation of electric vehicle technology that will grow the global electric vehicle demand pie, of which Tesla is likely to maintain a significant share."
© 2018 The Associated Press. Reservados todos los derechos.
