Una iniciativa de la UE desplegará vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno en tres capitales europeas como taxis, coches de alquiler y policías privados. La medida acelerará su comercialización y ayudará a lograr un transporte libre de emisiones.

El papel de los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) en la transición hacia un El sistema energético de bajas emisiones de carbono es cada vez más reconocido en todo el mundo. Todavía, aún faltan años para su despliegue masivo. Esto no es sorprendente porque los altos costos, Los problemas de eficiencia y el número limitado de estaciones de repostaje de hidrógeno (HRS) afectan el caso comercial para su producción y uso a gran escala.

El proyecto ZEFER, financiado con fondos comunitarios, está abordando este desafío introduciendo 180 FCEV en Bruselas, Londres y París. Como se explica en un comunicado de prensa en el sitio web del proyecto, su uso regular a diario creará una demanda de hidrógeno de cada vehículo aproximadamente cuatro veces mayor que la de un automóvil privado normal. "Esto ayudará a asegurar una alta utilización de las primeras redes de HRS que ya están operando en cada ciudad". Como resultado, se mejorará la economía de funcionamiento de las estaciones y se acelerará la adopción de los FCEV.

Caso de negocio para FCEV

Los socios del proyecto esperan que la mayoría de los vehículos se desplieguen a finales de 2018. ZEFER predice que los FCEV cubrirán mucho terreno. Para París y Bruselas, la estimación de kilometraje es de más de 90 000 km por año y para Londres de 40 000 km. Recopilará datos sobre los vehículos a medida que avanzan, y también proporcionará un análisis de los casos comerciales y el desempeño técnico de las implementaciones.

Almacenado en vehículos en un tanque como gasolina o diesel, El hidrógeno se utiliza en un proceso de conversión de energía electroquímica con oxígeno en las pilas de combustible para generar electricidad. Esto alimenta el motor eléctrico para propulsar el FCEV. Se utiliza un proceso electroquímico similar para producir electricidad a partir de baterías. Pero aunque una batería perderá su carga con el tiempo, una celda de combustible seguirá funcionando mientras tenga hidrógeno y oxígeno fluyendo hacia ella.

Otra ventaja de los coches propulsados ​​por hidrógeno es que tienen un largo alcance, más de 480 km, algunos en el mercado viajan hasta 800 km o más en un solo tanque. También se cargan más rápido que los vehículos tradicionales que funcionan con baterías:el tiempo de repostaje suele ser de 3 minutos. La conversión de gas hidrógeno en electricidad produce solo agua y calor como subproducto. Si el hidrógeno es generado por fuentes renovables, Los FCEV podrían brindar oportunidades de transporte sin emisiones.

El proyecto en curso ZEFER (vehículos de flota de emisiones cero para el despliegue europeo) se estableció para demostrar casos comerciales viables para flotas cautivas de FCEV en operaciones que pueden obtener valor de los vehículos de hidrógeno. Esto podría hacerse por ejemplo, por el uso intensivo de vehículos y HRS, o evitando los cargos por contaminación en los centros de las ciudades con aplicaciones donde las características de repostaje de los FCEV se adaptan a los ciclos de trabajo de los vehículos.