Mejorar la competitividad y el atractivo del sector ferroviario, la ambición central de la empresa conjunta Shift2Rail, requiere otros proyectos para despejar el camino. El proyecto ROLL2RAIL desempeñó este papel centrándose en nuevas tecnologías y metodologías de material rodante.

Los trenes del futuro deberían ser más eficientes energéticamente, encendedor, más confiable, tener más capacidad, cuestan menos durante su ciclo de vida, estar conectado y ser más cómodo y atractivo. Solo entonces el sector ferroviario podrá aumentar su cuota de mercado.

Por supuesto, llegar allí no será fácil:existen muchos obstáculos para una innovación tan radical, y las tecnologías con el potencial de estar a la altura de este desafío están apenas en su infancia. Este es el contexto que vio el lanzamiento de ROLL2RAIL (Nuevo material rodante confiable para un Transporte ferroviario inteligente y cómodo en Europa), un proyecto financiado por la UE que tiene como objetivo desarrollar tecnologías clave y eliminar los puntos de bloqueo para la innovación radical en el ámbito del material rodante. Formar parte de una estrategia más amplia a largo plazo para dar forma al material rodante del futuro y garantizar resultados adecuados para la integración en Shift2Rail, el proyecto abordó varios subsistemas, incluida la tracción, TCMS, cuerpo del auto, tren de rodaje, frenos, interiores, ruido y energía.

"Los sistemas de tracción han alcanzado su máxima eficiencia posible con la tecnología actual de electrónica de potencia (silicio). Nuestro objetivo era aprovechar todos los beneficios de la incipiente tecnología de semiconductores de carburo de silicio para crear encendedor, sistemas de tracción ferroviaria más eficientes y fiables, mientras que, al mismo tiempo, se ocupa de los conjuntos de ruedas y motores de piso bajo para trenes de alta velocidad, "Sr. Andrea Demadonna, coordinador del proyecto en nombre de UNIFE (Asociación Europea de la Industria Ferroviaria), explica. "También estudiamos aspectos clave del rendimiento, como la emisión de ruido o la fiabilidad / disponibilidad, junto con una posible estandarización técnica que conducirá a reducciones de costos ".

En 30 meses, ROLL2RAIL logró una reducción sustancial en el peso y el volumen de los convertidores y motores de tracción, y produjo cálculos para el ruido de enfriamiento del motor y especificaciones para un semiconductor basadas en las condiciones ambientales.

Además de la tracción, el proyecto condujo a numerosos avances. El primero es un sistema de gestión y control de trenes (TCMS) que utiliza tecnologías inalámbricas para las funciones de control y supervisión de trenes. eliminando así la necesidad de cables de comunicación a bordo y simplificando el procedimiento de acoplamiento del tren. El segundo es un estudio sobre juntas adhesivas así como sobre la reducción de peso ligada a los materiales compuestos; y el tercero es un impulso del mercado para las tecnologías y el mantenimiento de los trenes de rodaje, en forma de una metodología de modelización de costes a escala europea que puede cuantificar el impacto global del rendimiento del tren de rodaje en la economía de todo el sistema ferroviario.

Eso es solo la punta del iceberg dado que el proyecto también dio lugar a lo siguiente:un conjunto de requisitos reducidos y armonizados para un sistema de frenado que se utilizará en futuros procesos de autorización; un estudio de encuestas de pasajeros disponibles al público sobre la comodidad del tren y una métrica de puntuación flexible ponderada que incluye 24 características de comodidad; tres nuevos métodos de separación de ruido (análisis avanzado de la ruta de transferencia, formación de haces y extracción de firmas de ondas) que se probaron en condiciones reales; y una guía de aplicación de normas y estándares energéticos para la generación de KPI, así como una metodología de cálculo. Finalmente, el consorcio desarrolló una herramienta de KPI para evaluar el impacto / las mejoras de los nuevos desarrollos frente a una línea de base.

"Los resultados de ROLL2RAIL han sido diseñados para que los utilice Shift2Rail como el usuario final definitivo. Sus beneficios afectarán no solo al Programa de innovación 1 (Material rodante para pasajeros), sino también a los sistemas avanzados de control y gestión del tráfico. infraestructura, transporte de mercancías y actividades transversales (ACC) como el ruido y la energía, "Dice Demadonna." Shift2Rail ahora continuará el trabajo que comenzamos, en un proceso que es natural si se considera que más de la mitad de los socios de ROLL2RAIL también son miembros de Shift2Rail ".