Esta imagen de archivo hecha a partir del video del 18 de marzo de 2018, de una cámara montada proporcionada por el Departamento de Policía de Tempe muestra una vista del interior momentos antes de que un SUV de Uber golpeara a una mujer en Tempe, Arizona. En un informe preliminar sobre el accidente publicado el jueves, Mayo 24, Los investigadores federales dijeron que el SUV autónomo Uber que golpeó y mató a un peatón de Arizona en marzo vio a la mujer unos seis segundos antes de golpearla. pero no se detuvo automáticamente porque el frenado de emergencia estaba desactivado. (Departamento de Policía de Tempe vía AP, Expediente)
El SUV autónomo de Uber que golpeó y mató a un peatón de Arizona en marzo vio a la mujer unos seis segundos antes de golpearla. pero no se detuvo porque el sistema utilizado para aplicar los frenos automáticamente en situaciones potencialmente peligrosas se había desactivado, según investigadores federales.
En un informe preliminar sobre el accidente, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijo el jueves que el frenado de emergencia no está habilitado mientras los autos de Uber están bajo control de computadora, "para reducir el potencial de comportamiento errático del vehículo".
En lugar de, Uber depende de un conductor de respaldo humano para intervenir. El sistema, sin embargo, no está diseñado para alertar al conductor.
Los resultados, que no son definitivas, Debería ser una advertencia para todas las empresas que prueban vehículos autónomos para verificar sus sistemas y asegurarse de que se detengan automáticamente cuando sea necesario en el entorno donde se están probando. dijo Alain Kornhauser, presidente de la facultad de ingeniería de vehículos autónomos en la Universidad de Princeton.
Uber él dijo, probablemente determinó en las pruebas que su sistema frenó en situaciones que no debería haber hecho, posiblemente para pasos elevados, letreros y arboles. "Se falsificó con demasiada frecuencia, ", Dijo Kornhauser." En lugar de arreglar la suplantación, arreglaron la suplantación de identidad desactivándola ".
En el Tempe, Arizona, choque, el conductor comenzó a girar menos de un segundo antes del impacto, pero no frenó hasta menos de un segundo después del impacto, según la NTSB, que aún tiene que determinar la culpa.
Un video del accidente mostró al conductor mirando hacia abajo justo antes de que el vehículo golpeara y matara a Elaine Herzberg, de 49 años, en lo que se cree que es la primera muerte que involucra a un vehículo de prueba autónomo.
En este 20 de marzo, 2018, foto de archivo proporcionada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Los investigadores examinan un SUV Uber sin conductor que golpeó fatalmente a una mujer en Tempe, Arizona. En un informe preliminar sobre el accidente publicado el jueves, Mayo 24, Los investigadores federales dijeron que el SUV autónomo de Uber que golpeó y mató a un peatón de Arizona en marzo vio a la mujer unos seis segundos antes de golpearla. pero no se detuvo automáticamente porque el frenado de emergencia estaba desactivado. (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte a través de AP, Expediente)
Uber dijo en un comunicado de la compañía que ha trabajado en estrecha colaboración con la NTSB y está haciendo una revisión interna de su programa de vehículos autónomos. La compañía también ha contratado al ex presidente de la NTSB, Christopher Hart, como asesor de seguridad. "Esperamos compartir más sobre los cambios que realizaremos en las próximas semanas, ", dijo el comunicado. La compañía declinó hacer más comentarios.
El informe llega un día después de que Uber sacara sus autos autónomos de Arizona. eliminando los trabajos de unas 300 personas que se desempeñaron como conductores de respaldo y realizaron otros trabajos relacionados con los vehículos. Uber había suspendido las pruebas de sus vehículos autónomos en Arizona, Pittsburgh, San Francisco y Toronto mientras los reguladores investigaban la causa del accidente del 18 de marzo.
Los sensores del SUV Volvo XC-90 totalmente autónomo detectaron a Herzberg mientras el automóvil viajaba a 43 millas por hora y determinaron que era necesario frenar 1.3 segundos antes del impacto. según el informe.
Un diagrama en el informe de la NTSB muestra que el sistema Uber determinó que el SUV necesitaba frenar cuando estaba al menos a 20 metros (65,6 pies) de Herzberg; viajaba a 39 mph (63 kilómetros por hora) en el momento del impacto. Kornhauser dijo que era suficiente distancia para que la camioneta se detuviera, o reducir considerablemente la velocidad para mitigar los daños causados por el accidente.
Herzberg estaba empujando una bicicleta por un bulevar en la oscuridad cuando el accidente ocurrió en una parte de la carretera que no tenía cruce de peatones y no estaba iluminada. decía el informe.
Llevaba ropa oscura y no miró en dirección al vehículo hasta poco antes del impacto. Un informe de toxicología mostró que dio positivo en metanfetamina y marihuana, según la NTSB. También, la bicicleta no tenía reflectores laterales y los reflectores delantero y trasero.
Uber también desactivó el sistema de frenado automático de emergencia equipado de fábrica de Volvo cuando el vehículo está en modo autónomo. decía el informe.
Esta imagen de archivo hecha a partir del video del 18 de marzo de 2018, de una cámara montada proporcionada por el Departamento de Policía de Tempe muestra una vista exterior momentos antes de que un SUV de Uber golpeara a una mujer en Tempe, Arizona. En un informe preliminar sobre el accidente publicado el jueves, Mayo 24, Los investigadores federales dijeron que el SUV autónomo de Uber que golpeó y mató a un peatón de Arizona en marzo vio a la mujer unos seis segundos antes de golpearla. pero no se detuvo automáticamente porque el frenado de emergencia estaba desactivado. (Departamento de Policía de Tempe vía AP, Expediente)
En una entrevista con la NTSB, El conductor de respaldo de Uber dijo que había estado monitoreando la "interfaz de conducción autónoma". Mientras sus teléfonos personales y comerciales estaban en el vehículo, dijo que ninguno de los dos estaba en uso en el momento del accidente.
La NTSB dijo que todos los demás aspectos del sistema de conducción autónoma del SUV funcionaban normalmente en ese momento. y no hubo fallas ni mensajes de diagnóstico de problemas.
La agencia, que puede hacer recomendaciones de seguridad a otras agencias federales, dicha información en el informe preliminar puede cambiar a medida que avanza la investigación y que no se deben sacar conclusiones del informe.
El informe no proporciona "ningún hallazgo o conclusión decisiva, "dijo Daniel Scarpinato, portavoz del gobernador de Arizona, Doug Ducey. "Esperamos el informe de investigación más completo y final. La suspensión del vehículo autónomo de Uber permanece en su lugar".
La policía de Tempe entregó su investigación a los fiscales el miércoles.
Amanda Jacinto, una portavoz de la Oficina del Fiscal del Condado de Maricopa, dijo que aún no se ha tomado una decisión sobre los cargos contra el conductor o la compañía de viajes compartidos. Ella no comentaría sobre el informe de la NTSB.
La fiscalía no ha fijado un plazo para decidir si se presentan cargos, aunque normalmente esas decisiones se toman dentro de los 30 días posteriores a la recepción de los casos por parte de la policía, Dijo Jacinto.
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