Los políticos y sindicatos holandeses están observando la crisis que se desarrolla en Air France con creciente preocupación. en medio de los temores de que las turbulencias en la empresa francesa hagan a un lado a su socio holandés KLM, otro capítulo de una unión ya tormentosa.

El jefe de Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac, anunció abruptamente su renuncia el viernes después de que el personal de la aerolínea francesa rechazara un acuerdo salarial. que tenía como objetivo poner fin a meses de costosas huelgas.

Personal y sindicatos de KLM, que se fusionó con la compañía francesa en 2004 para crear la aerolínea más grande de Europa, sin embargo, se han quedado indefensos al margen, enojado por el drama al otro lado de la frontera.

Una vez más, la crisis ha contribuido a resaltar marcadas diferencias culturales y sociales entre los dos países, con los trabajadores holandeses que rara vez recurren a conflictos amargos con los empleadores.

"Pedir un aumento desde lo alto de la barricada y ondear una bandera es absurdo, "dijo Robert Swankhuizen, director de la Asociación Holandesa de Técnicos de Aviación (NVLT).

De acuerdo con el enfoque holandés de las relaciones laborales, respalda el "compromiso" y dijo a la AFP que cree que "las cosas siempre se pueden resolver discutiéndolas con calma".

Calificó la partida de Janaillac como "estúpida" a los ojos del personal de KLM. añadiendo que bajo su dirección la empresa "ha prosperado. El grupo le echará de menos. Siempre fue muy abierto".

'Somos los chicos del otoño'

Las acciones de Air France cayeron en picada en la bolsa de valores de París el lunes, cerrando 9.8 por ciento más bajo en el día.

Perdieron otro 0,7 por ciento el martes.

El caos en Air France es una píldora amarga para KLM, que ha visto sus propios beneficios agotados por su socio francés.

El grupo anunció pérdidas en el primer trimestre de 118 millones de euros, pero eso se debió en su totalidad a Air France, que perdió 178 millones de euros en comparación con los beneficios de KLM de 60 millones de euros.

Añadido a eso, El personal y la dirección de Air France han estado atrapados en la disputa salarial desde febrero, a un costo de otros 75 millones de euros.

El gobierno francés ha descartado rotundamente acudir en ayuda de la aerolínea insignia del país, pero la ministra de Transporte, Elisabeth Borne, discutió la situación el lunes por la noche con su preocupada contraparte holandesa, Los medios holandeses informaron.

Los sindicatos franceses exigen un aumento salarial del 5,1 por ciento en 2018, después de una congelación salarial de seis años. La oferta rechazada por el 55,44 por ciento de los trabajadores de Air France fue por un aumento salarial del 7,0 por ciento, pero repartidos en cuatro años.

"Estas demandas son irresponsables. Los sindicatos tienen que asumir sus responsabilidades, "insistió Swankhuizen, agregando que "las huelgas están debilitando" la posición de la empresa.

"Las empresas del Golfo están esperando para entrar y hacerse con partes del mercado europeo, " él dijo, "¿Hasta dónde vamos a dejar ir la situación?"

"Nos han tomado como rehenes, y se han convertido en los chicos del otoño, "añadió.

Matrimonio por conveniencia

Un estudio filtrado en julio de 50 gerentes realizado por sindicatos franceses y holandeses reveló una profunda desconfianza entre las dos aerolíneas. alimentado por agravios a menudo insignificantes y diferencias culturales.

Cada lado se quejó, el otro solo se preocupaba por sus propios intereses.

Pero las diferencias culturales "son comunes en cualquier matrimonio, y aún mayor cuando se trata de una unión entre dos grandes grupos internacionales ", dijo Leen van der List, jefe de la sección de aviación del mayor sindicato holandés FNV.

"Tanto los trabajadores como la dirección tienen que proponer a las personas que saben construir puentes, " él dijo, insistiendo en que "hay que progresar".

Incluso si el primer brote de felicidad conyugal se ha desvanecido, los holandeses no planean divorciarse.

"Esta unión es necesaria para ambos lados. Estamos molestos, pero sin este matrimonio ya no estaríamos aquí, "dijo van der List.

"Podemos quejarnos y golpearnos con los pies, pero nuestras empresas están completamente vinculadas. Y no debemos olvidar que KLM se ha convertido en lo que es, gracias a esta fusión, "añadió Swankhuizen.

Incluso si KLM quisiera volar solo hacia la puesta de sol, no tiene esa opción, dijo Jan-Willem van Dijk, jefe del comité de trabajo de KLM.

"La fusión de los dos grupos en 2004, de hecho fue más una compra. Air France es el jefe, " él dijo, citado por el principal diario holandés De Volkskrant.

Y para Swankhuizen está claro. "El estado francés nunca dejará ir a la gallina de los huevos de oro".

© 2018 AFP