El constructor naval holandés Royal Huisman aplicó el mismo proceso de ingeniería simultáneo desarrollado por la ESA para misiones espaciales al diseño del superyate Sea Eagle II. se convertirá en el yate de vela de aluminio más grande del mundo cuando se entregue a su propietario esta primavera.

Este singular contemporáneo de 81 metros de largo, La goleta de tres mástiles fue transportada recientemente en barcaza desde el astillero de la compañía en Vollenhove hasta Royal Huisman Amsterdam. donde se instalará su plataforma de compuesto de carbono, dejándola lista para las pruebas en el mar y el entrenamiento de la tripulación a bordo.

El estilo moderno de Sea Eagle II se extiende a su diseño, que tuvo lugar utilizando ingeniería concurrente, inspirándose en el Concurrent Design Facility (CDF) establecido desde hace mucho tiempo en el centro técnico ESTEC de la ESA en Noordwijk, Los países bajos, donde se emplea para realizar el diseño preliminar y la evaluación de posibles misiones y sistemas espaciales futuros.

"Los satélites y los superyates son máquinas complejas, y la ingeniería concurrente es ventajosa para diseñar cualquier sistema complejo, "explica Massimo Bandecchi, fundador del CDF de la ESA. "La idea básica es simple:reunir a todos los expertos y herramientas de diseño necesarios en una sola sala para trabajar juntos como un equipo en un modelo de software compartido que se actualiza inmediatamente a medida que se realizan los cambios. para evaluar la viabilidad del diseño y las compensaciones de una manera mucho más eficaz y confiable.

"Si bien nuestro enfoque principal es satisfacer las necesidades de la ingeniería de la ESA, También ha habido un gran interés en nuestro trabajo desde la industria. El rendimiento mejorado de la ingeniería concurrente en términos de tiempo, el costo y la eficiencia hablan por sí mismos. El resultado es que se han construido más de 50 centros siguiendo el modelo CDF original de la ESA y ahora están en funcionamiento en toda Europa. la mayoría en el sector espacial, más alrededor de 10 centros no espaciales ".

Stefan Coronel, Gerente de Diseño e Ingeniería de Royal Huisman, recibió capacitación de Massimo y su equipo antes de instalar su propia sala de ingeniería simultánea:"La construcción de yates no es ciencia espacial, pero implica un complejo, sistema multidisciplinario, con muchas compensaciones por decidir.

"El método tradicional de diseño 'sobre la cobertura', donde un campo de conocimiento hace su trabajo, luego lo envía al siguiente equipo en secuencia:exige la verificación posterior de la retroalimentación y luego los posibles ajustes de diseño, por lo que es un proceso bastante lento. En el mundo moderno de la construcción de jardines no hay tanto tiempo que perder.

"Dicho eso, en comparación con el drástico acortamiento del tiempo de diseño conceptual de los satélites logrado por la ESA, el principal beneficio que vemos de la ingeniería concurrente no es ganar tiempo sino que la calidad del diseño final termina siendo mucho mejor, y más completo, lo que nos da confianza para pasar a la fase de creación ".

Royal Huisman ahora está aplicando ingeniería concurrente a todas sus nuevas construcciones, y muchos de sus proyectos de reacondicionamiento y servicio.

Coronel añade:"Nuestra habitación no es tan elegante como la CDF de la ESA, pero tiene el mismo enfoque básico de un lugar donde todos pueden contribuir, con medios para acceder a todas las herramientas de ingeniería y métodos de cálculo normales, además de una sala separada para pequeñas discusiones separadas ".

De la misma manera que el diseño de satélites se divide en subsistemas, El diseño de yates involucra algunas disciplinas principales que participan en todas las sesiones:resistencia y rigidez estructural; manipulación de la cubierta y de la vela; sistemas como propulsión, poder, calefacción y aire acondicionado; electrónica y finalmente diseño de interiores, creando un ambiente deseable, interior lujoso. Expertos externos adicionales, como especialistas en ruido y vibraciones, asista según sea necesario.

"El tipo de compensaciones que la ingeniería concurrente hace más fácil de resolver incluye tareas tan engañosamente simples como colocar una trampilla lateral o una escalera, "agrega el Sr. Coronel." En el caso de una escotilla, tendría que ser estanca y soportar las cargas de las olas del mar, al mismo tiempo que se integra con el espacio habitable y se ve bien cuando se recorta con madera. Si bien cualquier escalera debe ser abierta y atractiva, mientras que también tiene tuberías y cables eléctricos que lo atraviesan, y cumplir con todas las normas de seguridad e incendios pertinentes ".

La adopción de la ingeniería concurrente por parte de la compañía también significó que los paneles de aluminio de Sea Eagle II hayan tenido agujeros y estructuras de soporte agregadas por adelantado. Ahorro de tiempo en la construcción y la integración de funciones como cabrestantes o trampillas.

Las empresas e instituciones europeas han adoptado de diversas formas la ingeniería concurrente para educar a los estudiantes, diseñar automóviles, planificación de plataformas petrolíferas y optimización de la planta de producción de la empresa de productos lácteos FrieslandCampina.