El Salón Aeronáutico de París arrancó con una marca mucho menos autocomplaciente que en los últimos años, bajo la sombra de la crisis del Boeing 737 Max
Los ejecutivos de la aviación acudieron al Salón Aeronáutico de París el lunes con promesas de mejorar la transparencia sobre la seguridad del avión a raíz de la crisis del Boeing 737 MAX y de reducir las emisiones.
Se esperan pocos productos o pedidos de gran éxito en la feria aeroespacial más grande del mundo, que reúne a casi 2, 500 empresas de 49 países, y 290 delegaciones oficiales, incluidos los líderes gubernamentales y los jefes militares.
Con el tráfico de pasajeros disminuyendo este año, el ambiente de la feria, donde los archirrivales Boeing y Airbus compiten por pedidos de aviones, fue notablemente menos autocomplaciente que en los últimos años.
El presidente Emmanuel Macron inauguró el evento en el aeropuerto de Le Bourget después de volar en un enorme avión cisterna de reabastecimiento de combustible Airbus A330 de color gris operado por la Fuerza Aérea Francesa.
Luego asistió a la presentación de un modelo de tamaño completo del nuevo avión de combate que Francia y Alemania están promocionando como símbolo de sus esfuerzos para impulsar la autonomía de defensa europea en un momento de creciente tensión en los lazos con Estados Unidos.
El avión furtivo es parte del ambicioso Future Combat Air System (FCAS) que incluye drones y misiles de próxima generación. lo que ayudaría a reducir la larga dependencia de la UE de los aviones y equipos estadounidenses.
El marco de cooperación fue posteriormente firmado por los ministros de defensa de Francia, Alemania y España, hasta ahora, la única otra nación de la UE que se ha unido al proyecto, que apunta a tener su nuevo avión en funcionamiento para 2040.
Un modelo a escala real del jet del Future Combat Air System (FCAS), que Francia y Alemania esperan tener en servicio para 2040, se dio a conocer en la inauguración del Salón Aeronáutico de París el lunes
"Los países europeos tienden a comprar estadounidenses. Estamos ofreciendo un avión europeo para los europeos, independiente de las tecnologías americanas, "Eric Trappier, director ejecutivo de Dassault Aviation, cuya empresa está construyendo el avión junto a Airbus, dijo a la televisión CNews el lunes.
Luego, Macron recorrió las vastas salas de exposiciones de Le Bourget, donde decenas de compañías están promocionando sus esfuerzos para hacer que volar sea más limpio en medio de críticas a las emisiones de carbono de las aerolíneas.
Airbus presentó oficialmente su jet A321 XLR, la última versión de su popular A320 de pasillo único, que ahora puede cruzar el Atlántico gracias a una mayor eficiencia de combustible.
Eso lo convierte en una opción para las aerolíneas que actualmente tienen que usar más aviones de dos pasillos hambrientos de combustible en rutas más largas.
Air Lease Corporation, con sede en EE. UU., Firmó una carta de intención para comprar 27 de los aviones, con entregas a partir de 2023.
El presidente francés, Emmanuel Macron, se sienta entre la ministra de Defensa, Florence Parly, izquierda, y el director ejecutivo de Dassault Aviation, Eric Trappier, en el Salón Aeronáutico de París en Le Bourget, Francia, los lunes
Boeing en el pie trasero
Los ejecutivos del archirrival de Airbus, Boeing, se enfrentaron a un nuevo aluvión de preguntas sobre su manejo de la crisis del 737 MAX. tras los dos accidentes mortales desde octubre que en conjunto se cobraron 346 vidas.
"Queremos no dejar piedra sin remover" en las investigaciones sobre un sistema anti-bloqueo sospechoso de causar los accidentes, El jefe de aviones comerciales de Boeing, Kevin McAllister, dijo a los periodistas el lunes.
Los críticos acusan a Boeing de no probar adecuadamente un sistema que usaba solo un sensor para determinar si el 737 estaba en riesgo de estancarse. y de no informar y capacitar adecuadamente a los pilotos sobre su uso.
McAllister dijo que la actualización usaría dos sensores, pero aún tiene que enviar una solución a los reguladores, que han puesto a tierra el avión indefinidamente.
"Estamos muy seguros de que las tres capas de protección que estamos planeando con la actualización de software evitarán que algo así vuelva a suceder, "Dijo McAllister.
El jefe de aviones comerciales de Boeing, Kevin McAllister, dijo que la compañía está "haciendo todo lo posible" para que los Max 373 vuelvan a estar en servicio de forma segura.
También prometió que cualquier lección aprendida de las investigaciones sobre por qué el nuevo sistema no atrajo la atención de los reguladores de seguridad se aplicaría en las operaciones civiles y de defensa de Boeing.
"Nuestra prioridad es hacer todo lo posible para que este avión vuelva a funcionar de forma segura. Es un momento crucial para todos nosotros, " él dijo.
Boeing ha estimado que la crisis le costará mil millones de dólares, pero es probable que el proyecto de ley suba cuanto más tiempo permanezcan los aviones en tierra.
Boeing ahora tiene 140 737 MAX estacionados en su pista esperando su entrega, y ha tenido que reducir la producción mensual de 52 a 42 aviones.
Turbulencia a corto plazo
Tanto Airbus como Boeing han sufrido una ola de cancelaciones de pedidos a medida que las aerolíneas lidian con la desaceleración del crecimiento del tráfico de pasajeros desde principios de este año.
El ambicioso Future Combat Air System (FCAS) incluye drones y misiles de próxima generación, lo que ayudaría a reducir la larga dependencia de la UE de los aviones y equipos estadounidenses
Y envíos de carga aérea, a menudo un indicador de las tendencias del tráfico de pasajeros, han estado cayendo en lo que va de 2019, reflejando las tensiones comerciales provocadas por la decisión del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, de imponer aranceles a varias importaciones europeas y chinas.
Si el mercado de la aviación continúa debilitándose, Airbus y Boeing podrían sufrir su primer año decepcionante después de más de una década de sólido crecimiento impulsado en particular por el creciente número de personas que vuelan en Asia.
Los dos líderes de la industria pueden consolarse con los libros de pedidos repletos después del fuerte crecimiento de los ingresos el año pasado. cuando sus entregas combinadas excedieron 1, 600 aviones.
Los analistas dicen que casi 40, 000 aviones estarán en servicio para 2038, duplicar la flota actual de la industria.
© 2019 AFP
