Los tubos de escape de un coche se muestran en Berlín, Alemania, Martes, 9 de octubre 2018. Por razones de protección del medio ambiente, la ciudad de Berlín debe introducir una prohibición de conducción con diésel en varias carreteras muy frecuentadas. (Foto AP / Michael Sohn)
Los funcionarios de la Unión Europea están avanzando con estándares de emisiones de automóviles más estrictos destinados a combatir el calentamiento global, pero que, según los representantes de la industria automotriz, podrían dañar una importante fuente de empleos de fabricación.
Funcionarios del consejo de gobiernos miembros de la UE, El parlamento y la Comisión ejecutiva debían negociar el miércoles tras el acuerdo de los ministros de medio ambiente el martes por la noche para exigir a los fabricantes de automóviles que reduzcan las emisiones promedio de dióxido de carbono en un 35 por ciento a partir de 2021.
La Comisión había propuesto inicialmente el 30 por ciento, y el parlamento votó por el 40 por ciento; las conversaciones ahora apuntan a alcanzar un acuerdo final antes de fin de año.
Elisabeth Koestinger, ministro de sostenibilidad y turismo de Austria, que ostenta la presidencia rotatoria de la UE, dijo que el acuerdo entre los gobiernos miembros "encamina a la industria automovilística europea a fabricar coches más limpios, invertir más en innovación, y reportar datos de emisiones más confiables ".
Algunos funcionarios europeos expresaron su decepción por el hecho de que el objetivo del 35 por ciento acordado en el compromiso no fuera más difícil. especialmente después de la advertencia redactada con urgencia de un panel climático de la ONU el lunes sobre las consecuencias de largo alcance de no contener el calentamiento global.
Pero la asociación europea de la industria automotriz dijo que si bien los fabricantes de automóviles apoyan la reducción de gases de efecto invernadero como el dióxido de carbono, la reducción propuesta corre el riesgo de dañar a los trabajadores del automóvil y la competitividad de sus empresas. Dijo que los 3,4 millones de puestos de trabajo en la fabricación de automóviles representan el 11 por ciento del empleo manufacturero total de la UE.
La Asociación Alemana de la Industria Automotriz, que representa a los principales fabricantes de automóviles como BMW, Daimler y Volkswagen, dijo que el acuerdo del 35 por ciento entre los gobiernos "perdió la oportunidad de formular la regulación de una manera que sea realista desde el punto de vista técnico y económico".
El presidente de la asociación, Bernhard Mattes, dijo que "ya estaba claro que la UE decidirá los objetivos de CO2 para la industria automotriz que son demasiado altos". Dijo que eso significa que los fabricantes de automóviles europeos enfrentarán cargas que los competidores en otras regiones no enfrentan y que los puestos de trabajo estarían en peligro.
Los grupos ambientalistas dicen que los fabricantes de automóviles exageran la dificultad de cumplir con los objetivos de emisiones de dióxido de carbono. Para cumplir con los objetivos climáticos, Los fabricantes de automóviles están aumentando el desarrollo de vehículos eléctricos que tienen cero emisiones durante la conducción. Todavía, Los vehículos que solo utilizan baterías han tardado en hacerse popular entre los consumidores y representaron solo el 0,6 por ciento de las ventas de automóviles en la Unión Europea el año pasado.
Cumplir con la reducción del 35 por ciento sería una "tarea hercúlea" para la industria y significaría que las ventas de automóviles eléctricos "deben crecer mucho más rápido de lo planeado". "dijo Stefan Bratzel, director del Centro de Gestión Automotriz en Bergisch Gladbach, Alemania. Dijo que la expansión de la movilidad eléctrica enfrenta múltiples desafíos, incluida la falta de suficientes estaciones de carga públicas y la incertidumbre sobre cuándo y si los costos de la batería caerán lo suficiente como para hacer que los autos eléctricos sean más asequibles.
"No estoy seguro de que se estén analizando estas cuestiones, " él dijo.
Los fabricantes de automóviles están presionando actualmente para cumplir la meta de 2021 de 95 gramos de dióxido de carbono por kilómetro conducido en promedio. Los fabricantes de automóviles dicen que tienen la intención de lograr esos objetivos con una combinación de componentes eléctricos, diésel e híbridos enchufables que inician los viajes con la energía de la batería, pero tienen motores de combustión interna para extender el alcance.
Los objetivos para 2030 que ahora se están debatiendo serían aún más bajos. El año pasado, las emisiones promedio en realidad aumentaron sigilosamente, a 118,5 gramos por kilómetro desde 118,1 gramos en 2016.
Una de las razones fue la disminución del número de automóviles diésel en la mezcla de ventas. Los diésel son entre un 15 y un 20 por ciento más eficientes que los motores de gasolina y los fabricantes de automóviles contaban con ellos para desempeñar un papel más importante en el cumplimiento de las metas de emisiones. Pero las ventas de diésel se han desplomado a raíz del escándalo de Volkswagen en 2015.
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