Tráfico y smog en Beijing. Crédito:Escuela de Ingeniería y Ciencias Aplicadas John A. Paulson de Harvard
Los vehículos eléctricos juegan un papel clave en el plan de China para mejorar la calidad del aire y reducir el CO 2 emisiones pero, con la mayor parte de la electricidad de China todavía procedente de centrales eléctricas de carbón, muchos se preguntan qué tan efectiva será esta estrategia.
Ahora, Investigadores de la Universidad de Harvard y la Universidad de Tsinghua en Beijing encontraron que los vehículos eléctricos privados en China pueden tener un efecto positivo en el CO 2 reducción si se puede incentivar a los propietarios a cargar lentamente los vehículos durante las horas de menor actividad, permitiendo un uso más eficaz de la energía eólica. Carga rápida de vehículos en el "modo rápido" de mayor energía, por otra parte, puede ser contraproducente.
Mientras tanto, Los autobuses y taxis en China contribuyen de manera significativa a las emisiones de NOX, un precursor importante de la contaminación del aire. El equipo determinó que electrificar la flota de autobuses y taxis ofrece la opción más eficaz para mejorar la calidad del aire.
La investigación se publica en Energía de la naturaleza .
"Esta investigación ofrece una estrategia más matizada para reducir el CO 2 emisiones y mejora de la calidad del aire en China, "dijo Michael B. McElroy, el Profesor Gilbert Butler de Estudios Ambientales en la Escuela de Ingeniería y Ciencias Aplicadas (SEAS) John A. Paulson de Harvard y el Departamento de Ciencias Planetarias y de la Tierra y coautor de la investigación.
"Es de vital importancia que la carga de los vehículos eléctricos se gestione correctamente para maximizar los beneficios de las energías renovables, "dijo Xinyu Chen, Investigador Asociado en Ciencias e Ingeniería Ambiental en SEAS y coautor del estudio.
Los investigadores utilizaron datos de demanda de energía en tiempo real y patrones de conducción para Beijing y sus suburbios para desarrollar un modelo integral del sistema energético. Descubrieron que la forma en que se cargan los vehículos eléctricos, ya sea en el modo lento de baja energía o en el modo rápido de alta energía, juega un papel importante en la integración de la energía eólica. Típicamente, La carga del vehículo en el modo de 30 minutos o menos rápido ocurre durante las horas de máxima demanda de energía. Como resultado, aumenta la demanda máxima de energía, activando la puesta en funcionamiento de generadores de carbón adicionales. Con estos generadores operativos por la noche, se reduce la oportunidad de aprovechar la energía eólica disponible.
"Si se incentivara a las personas a esperar hasta la noche y cargar sus vehículos en el modo de carga lenta, que lleva horas, la carga de energía podría aprovechar la energía eólica disponible durante las horas de menor actividad, "dijo Chris P. Nielsen, Director Ejecutivo del Harvard China Project y coautor del estudio.
En términos de reducir la contaminación del aire, los investigadores encontraron que la flota de vehículos públicos a gasolina o diesel, alrededor de 30, 000 autobuses y 66, 000 taxis:es responsable de casi el 20 por ciento de las emisiones totales de NOX, equivalente al aporte de 8.2 millones de vehículos particulares. Electrificar la flota de autobuses y taxis en Beijing reduciría significativamente las emisiones totales de NOX y aumentaría la calidad del aire.
"Electrificar la flota pública e introducir incentivos para cargar vehículos eléctricos personales fuera de las horas pico sería la estrategia más eficaz para reducir los NOX y CO 2 emisiones en Beijing, ", dijo McElroy." Esta estrategia también podría aplicarse a ciudades de todo el mundo que tienen una fuente importante de electricidad a partir del carbón ".
