American Airlines espera recibir un impacto de mil millones de dólares por dos cosas que no esperaba cuando comenzó 2019:que su avión Boeing más nuevo estaría en tierra durante meses después de dos accidentes mortales, y que los precios del petróleo subirían.

Los principales ejecutivos de la aerolínea confían en que los reguladores estadounidenses pronto permitirán que el Boeing 737 Max vuelva a volar después de que Boeing complete los cambios en el avión. Mientras tanto, sin embargo, American está cambiando la reserva de casi 700, 000 pasajeros que se suponía que iban a estar en el 15, 000 Max vuelos que la aerolínea canceló hasta el 19 de agosto.

American dijo el viernes que la puesta a tierra de sus 24 aviones Max recortará $ 350 millones de las ganancias antes de impuestos de 2019, en parte porque los vacacionistas que compraron boletos baratos hace algún tiempo llenarán los asientos que American esperaba vender a precios más altos cerca del período pico de vacaciones de verano.

La pérdida relacionada con Max, junto con un aumento de $ 650 millones en el gasto de combustible proyectado debido a los precios más altos del petróleo, hizo que American redujera su pronóstico de ganancias para todo el año.

Los ejecutivos dijeron que creen que la Administración Federal de Aviación aprobará el Max para vuelos antes del 19 de agosto. Pero esa fue la fecha más temprana en la que American tuvo suficiente confianza:95% de certeza, dijo el director ejecutivo Doug Parker, para considerar la posibilidad de volver a incluir el avión en el horario de la aerolínea.

Americano, como Southwest y United, usa el Max solo para vuelos domésticos. Y no le importa a American que los reguladores en Canadá, Se espera que Europa y China tarden más que la FAA en revisar y aprobar las correcciones de Boeing.

"Si la FAA recertifica el Max, absolutamente volaremos el avión. Ese es nuestro regulador ", Dijo Parker en una llamada con analistas y periodistas.

Parker, haciéndose eco del director ejecutivo de Southwest, Gary Kelly, del día anterior, dijo que Boeing es una gran empresa, pero que "no estamos contentos con este problema" en torno al Max.

En el momento adecuado, Parker dijo:su aerolínea podría hablar con Boeing "sobre lo que esto le ha hecho a American, "pero dijo que las discusiones sobre la compensación de Boeing no han comenzado.

Boeing diseñó un nuevo software llamado MCAS para evitar paradas aerodinámicas, pero el software estuvo implicado en informes de investigación preliminares sobre los accidentes de Max en Indonesia y Etiopía. El software empujó erróneamente las narices de los aviones hacia abajo basándose en lecturas defectuosas de los sensores. Los pilotos no pudieron contrarrestar el lanzamiento hacia abajo.

Boeing dice que está arreglando el MCAS conectándolo a más de un sensor y haciendo que los empujes de nariz hacia abajo sean menos potentes. También proporcionará formación piloto adicional, aunque todavía hay un debate sobre si esa instrucción debería estar en las computadoras, como quiere Boeing, o en simuladores de vuelo, como prefieren algunos reguladores.

American dijo que no vio ningún problema en los vuelos de Max que realizó antes de que el avión fuera a tierra el mes pasado. El presidente Robert Isom dijo que la aerolínea está trabajando con la FAA y Boeing "para mejorar la aeronave y corregir cualquier deficiencia. Sé que cuando terminemos con abordar los problemas relacionados con el software MCAS, va a ser un avión aún mejor ".

American dijo que ganó $ 185 millones en el primer trimestre, un 16% más que en el mismo trimestre del año pasado. Excluyendo ganancias y pérdidas inusuales, el Fort Worth La empresa con sede en Texas dijo que ganaba 52 centavos por acción, un centavo mejor que el pronóstico promedio entre 10 analistas encuestados por Zacks Investment Research.

La aerolínea más grande del mundo registró ingresos de $ 10.58 mil millones, un 2% más que el año anterior, pero por debajo de los $ 10,66 mil millones pronosticados por los analistas.

American dijo que las ganancias de todo el año estarán entre $ 4 y $ 6 por acción. En Enero, predijo entre $ 5,50 y $ 7,50 por acción.

El analista de J.P. Morgan, Jamie Baker, dijo que American podría haber manejado mejor la crisis de Max actuando antes. Le otorgó a Estados Unidos el "estatus de élite de bronce" entre las tres aerolíneas más grandes del país porque sus márgenes antes de impuestos se han quedado atrás de United durante cuatro trimestres consecutivos y de Delta durante 11 trimestres.

Las acciones de American Airlines Group Inc. subieron 33 centavos a 33,74 dólares en las operaciones del mediodía, poniéndolos hasta un 5% este año.

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