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    Detrás del fenómeno del agua muerta

    ¿Qué hace que los barcos disminuyan misteriosamente la velocidad o incluso se detengan mientras viajan? a pesar de que sus motores funcionan correctamente? Esto se observó por primera vez en 1893 y se describió experimentalmente en 1904 sin que se entendieran todos los secretos de esta "agua muerta". Un equipo francés ha explicado este fenómeno por primera vez. Crédito:Morgane Parisi -StudioBrou.com

    ¿Qué hace que los barcos disminuyan misteriosamente la velocidad o incluso se detengan mientras viajan? a pesar de que sus motores funcionan correctamente? Esto se observó por primera vez en 1893 y se describió experimentalmente en 1904 sin que se entendieran todos los secretos de esta "agua muerta". Un equipo interdisciplinario del CNRS y la Universidad de Poitiers ha explicado este fenómeno por primera vez:los cambios de velocidad en los barcos atrapados en agua muerta se deben a las olas que actúan como una cinta transportadora ondulante sobre la que los barcos se mueven de un lado a otro. Este trabajo fue publicado en PNAS el 6 de julio 2020.

    En 1893, El explorador noruego Fridtjof Nansen experimentó un extraño fenómeno cuando viajaba al norte de Siberia:su barco fue frenado por una fuerza misteriosa y apenas podía maniobrar. y mucho menos coger la velocidad normal. En 1904, El físico y oceanógrafo sueco Vagn Walfrid Ekman demostró en un laboratorio que las ondas formadas bajo la superficie en la interfaz entre el agua salada y las capas de agua dulce que forman la parte superior de esta área del Océano Ártico interactúan con el barco. generando arrastre.

    Este fenómeno, llamado agua muerta, se ve en todos los mares y océanos donde se mezclan aguas de diferentes densidades (por salinidad o temperatura). Denota dos fenómenos de arrastre observados por científicos. El primero, Arrastre nansen para hacer olas, causa una constante, velocidad anormalmente baja. El segundo, Ekman arrastre que hace olas, se caracteriza por oscilaciones de velocidad en el barco atrapado. Se desconoce la causa de esto. Físicos expertos en mecánica de fluidos, y matemáticos del Institut Prime del CNRS y del Laboratoire de Mathématiques et Applications (CNRS / Université de Poitiers) han intentado resolver este misterio. Utilizaron una clasificación matemática de diferentes ondas internas y análisis de imágenes experimentales en la escala de subpíxeles, una primera.

    Vista de la configuración experimental Mediante el uso de tanques más grandes de lo habitual, los científicos demostraron que el confinamiento lateral impuesto por parámetros establecidos de forma demasiado estrecha, o por puertos y esclusas, exacerba las oscilaciones dinámicas de los barcos. Crédito:© Pprime (CNRS) &LMA (CNRS / Université de Poitiers)

    Este trabajo mostró que estas variaciones de velocidad se deben a la generación de ondas específicas que actúan como una cinta transportadora ondulante sobre la cual el barco se mueve hacia adelante y hacia atrás. Los científicos también han conciliado las observaciones de Nansen y Ekman. Han demostrado que el régimen oscilante de Ekman es solo temporal:la nave acaba escapando y alcanza la velocidad constante de Nansen.

    Este trabajo es parte de un gran proyecto que investiga por qué, durante la Batalla de Actium (31 a.C.), Los grandes barcos de Cleopatra se perdieron cuando se enfrentaron a los barcos más débiles de Octavio. ¿Podría la bahía de Actium, que tiene todas las características de un fiordo, ¿Han atrapado la flota de la Reina de Egipto en aguas muertas?

    Así que ahora tenemos otra hipótesis para explicar esta rotunda derrota, que en la antigüedad se atribuía a las rémoras, 'pez lechón' adherido a sus cascos, como dice la leyenda.


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