Galería de imágenes de vuelo Durante las horas pico de viajes aéreos en los Estados Unidos, hay alrededor de 5, 000 aviones en el cielo cada hora. Esto se traduce en aproximadamente 50, 000 aviones operando en nuestros cielos cada día. ¿Cómo evitan estos aviones chocar entre sí? ¿Cómo entra y sale el tráfico aéreo de un aeropuerto o de todo el país?
La tarea de garantizar la seguridad de las operaciones de las aeronaves comerciales y privadas recae en los controladores de tráfico aéreo. Deben coordinar los movimientos de miles de aviones, manténgalos a distancias seguras entre sí, dirigirlos durante el despegue y el aterrizaje desde los aeropuertos, Diríjalos en caso de mal tiempo y asegúrese de que el tráfico fluya sin problemas con retrasos mínimos.
Cuando piensa en el control del tráfico aéreo, probablemente me viene a la mente la imagen de hombres y mujeres en la torre de un aeropuerto. Sin embargo, el sistema de control del tráfico aéreo es mucho más complejo que eso. En este articulo, examinaremos el control del tráfico aéreo en los Estados Unidos. Seguiremos un vuelo desde la salida hasta la llegada, mirando a los diversos controladores involucrados, lo que hace cada uno, el equipo que usan y cómo están capacitados.
El espacio aéreo de los Estados Unidos está dividido en 21 zonas ( centros ), y cada zona se divide en sectores. También dentro de cada zona hay porciones de espacio aéreo, unas 50 millas (80,5 km) de diámetro, llamado TRACON ( T erminal R adar A enfoque ESTAFA trol) espacios aéreos. Dentro de cada espacio aéreo de TRACON hay varios aeropuertos, cada uno de los cuales tiene su propio espacio aéreo con un radio de 5 millas (8 km).
El sistema de control del tráfico aéreo, que está a cargo de la Administración Federal de Aviación (FAA), ha sido diseñado en torno a estas divisiones del espacio aéreo. Las divisiones del sistema de control de tráfico aéreo son:
El movimiento de los aviones a través de las distintas divisiones del espacio aéreo es muy parecido a los jugadores que se mueven a través de una defensa de "zona" que un equipo de baloncesto o fútbol podría utilizar. A medida que un avión viaja a través de una división del espacio aéreo determinada, es supervisado por uno o más controladores de tránsito aéreo responsables de esa división. Los controladores monitorean este avión y dan instrucciones al piloto. Cuando el avión abandona esa división del espacio aéreo y entra en otra, el controlador de tránsito aéreo lo pasa a los controladores responsables de la nueva división del espacio aéreo.
Algunos pilotos de aviones pequeños vuelan solo por visión ( reglas de vuelo visual , o VFR). La FAA no requiere que estos pilotos presenten planes de vuelo y, excepto para FSS y torres locales, no son atendidos por el sistema principal de control de tráfico aéreo. Los pilotos de grandes vuelos comerciales utilizan instrumentos para volar ( reglas de vuelo por instrumentos , o IFR), para que puedan volar en todo tipo de clima. Deben presentar planes de vuelo y son atendidos por el sistema principal de control de tráfico aéreo.
Hasta la próxima, Nos registraremos con un vuelo de una aerolínea comercial antes de que despegue.
Contenido
Suponga que está volando a través de los Estados Unidos, quizás de Nueva York a San Francisco. Tu vuelo, como cualquier otro vuelo de una aerolínea comercial, sigue un perfil típico:
Mientras se prepara para su vuelo revisando sus maletas y caminando hacia la puerta de embarque, su piloto inspecciona su avión y presenta un plan de vuelo en la torre; todos los pilotos IFR deben presentar un plan de vuelo al menos 30 minutos antes de empujar hacia atrás desde la puerta de embarque. Su piloto revisa el clima a lo largo de la ruta prevista, mapea la ruta y archiva el plan. El plan de vuelo incluye:
Su piloto transmite estos datos a la torre.
Ejemplo de una franja de progreso de vuelo En la torre un controlador llamado persona de datos de vuelo revisa el clima y la información del plan de vuelo e ingresa el plan de vuelo en la computadora host de la FAA. La computadora genera un tira de progreso de vuelo que se pasará de controlador en controlador a lo largo de su vuelo. La tira de progreso del vuelo contiene todos los datos necesarios para rastrear su avión durante su vuelo y se actualiza constantemente.
Una vez aprobado el plan de vuelo, la persona de datos de vuelo le da autorización a su piloto ( entrega de liquidación ) y pasa la tira al controlador de tierra en la torre.
los controlador de tierra es responsable de todo el tráfico terrestre, que incluye el rodaje de aeronaves desde las puertas hasta las pistas de despegue y desde las pistas de aterrizaje hasta las puertas. Cuando el controlador de tierra determina que es seguro, él o ella le indica a su piloto que empuje el avión hacia atrás desde la puerta (el personal de la aerolínea opera los remolcadores que realmente empujan el avión hacia atrás y dirigen el avión fuera del área de la puerta). Mientras su avión viaja en taxi a la pista, el controlador de tierra vigila todas las calles de rodaje del aeropuerto y utiliza un radar de tierra para rastrear todas las aeronaves (especialmente útil cuando hace mal tiempo), asegurándose de que su avión no cruce una pista activa ni interfiera con los vehículos terrestres. El controlador de tierra habla con su piloto por radio y le da instrucciones, como en qué dirección rodar y en qué pista ir para el despegue. Una vez que su avión llegue a la pista de despegue designada, el controlador de tierra pasa la tira al controlador local.
los controlador local en la torre observa los cielos sobre el aeródromo y utiliza un radar de superficie para rastrear aviones. Él o ella es responsable de mantener distancias seguras entre aviones mientras despegan. El controlador local le da a su piloto la autorización final para el despegue cuando se considera seguro, y proporciona la nueva radiofrecuencia para el controlador de salida. Una vez que se da la autorización, su piloto debe decidir si es seguro despegar. Si es seguro acelera el avión por la pista. Al dejar el suelo el controlador local entrega su avión electrónicamente al controlador de salida en la instalación de TRACON que da servicio a su aeropuerto de salida, pero aún monitorea el avión hasta que está a 5 millas del aeropuerto. Su piloto ahora habla con el controlador de salida.
Las diversas instalaciones de control de tráfico aéreo que encuentra un avión durante su vuelo Una vez que su avión despegue, su piloto activa un dispositivo transpondedor dentro de la aeronave. los transpondedor detecta señales de radar entrantes y emite un amplificado, señal de radio codificada en la dirección de la onda de radar detectada. La señal del transpondedor proporciona al controlador el número de vuelo de su avión, altitud, velocidad aérea y destino. Aparece una señal que representa el avión en la pantalla del radar del controlador con esta información al lado. El controlador ahora puede seguir su avión.
los controlador de salida se encuentra en las instalaciones de TRACON, que puede tener varios aeropuertos dentro de su espacio aéreo (radio de 50 millas / 80 km). Él o ella usa un radar para monitorear la aeronave y debe mantener distancias seguras entre las aeronaves que ascienden. El controlador de salida le da instrucciones a su piloto (rumbo, velocidad, velocidad de ascenso) para seguir regular pasillos de ascenso a través del espacio aéreo TRACON.
El controlador de salida monitorea su vuelo durante el ascenso a la parte en ruta. Cuando su avión abandone el espacio aéreo de TRACON, el controlador de salida pasa su avión al controlador central (Controlador ARTCC). Cada vez que su avión pasa entre controladores, se imprime y distribuye al nuevo controlador un comprobante de progreso de vuelo actualizado.
Una vez que su avión haya abandonado el espacio aéreo de TRACON, entra en un sector del espacio aéreo ARTCC, donde sea supervisado por al menos dos controladores de tránsito aéreo. los controlador asociado de radar recibe la información del plan de vuelo entre cinco y 30 minutos antes de que su avión ingrese a ese sector. El controlador asociado trabaja con el controlador de radar a cargo de ese sector. los controlador de radar está a cargo de toda la comunicación aire-tierra, mantiene una separación segura de aeronaves dentro del sector y coordina actividades con otros sectores y / o centros. Los controladores deben monitorear el espacio aéreo a gran altitud (por encima de 24, 000 pies / 7320 m) y baja altitud (por debajo de 24, 000 pies). Los controladores del centro brindan a su piloto información actualizada sobre el clima y el tráfico aéreo. También le dan instrucciones a su piloto con respecto a aspectos como la velocidad y la altitud para mantener una separación segura entre las aeronaves dentro de su sector. Vigilan su avión hasta que abandona su sector. Luego lo pasan al controlador de otro sector.
Otro controlador llamó al controlador de transferencia de radar , ayuda al radar y a los controladores de radar asociados en momentos de tráfico intenso, observando la pantalla del radar y ayudando a mantener un flujo fluido del tráfico aéreo.
Mientras disfruta de su comida, bocadillo, película en vuelo o la vista fuera de la ventana, su avión pasa de un sector a otro y de un centro a otro. En cada sector, mandos del centro radio instrucciones a los pilotos. Es posible que deba cambiar la trayectoria de su avión del plan de vuelo original para moverse con mal tiempo o evitar un sector congestionado. Sus pilotos pueden solicitar un cambio de altitud para evitar o reducir las turbulencias. Esta ida y vuelta entre los pilotos y los controladores del centro continúa hasta que esté a unas 150 millas (241 km) de San Francisco (su destino). En este punto, el controlador central dirige a todos los aviones que vuelan a San Francisco para que se muevan de grandes a bajas altitudes y fusiona los aviones que descienden en una sola fila hacia el aeropuerto. El controlador le da instrucciones a su piloto, como cambios de rumbo, velocidad y altitud, para colocar su avión en línea con estos otros aviones. Dependiendo de las condiciones del tráfico, el controlador puede tener que colocar su avión en un patrón de espera, que es una ruta estándar alrededor de cada aeropuerto, donde espera hasta que el aeropuerto pueda manejar su llegada. El controlador continúa dando instrucciones a su piloto hasta que su avión está dentro del espacio aéreo de TRACON.
Corredores de salida y aproximación para el tráfico aéreo hacia el este hacia y desde los aeropuertos en el espacio aéreo TRACON del Área de la Bahía de San Francisco. (Haga clic en la imagen para ampliarla). Imagen cortesía de la Administración Federal de Aviación. Cuando su avión descendente esté a 50 millas del aeropuerto de San Francisco, está dentro del espacio aéreo de TRACON. Un controlador de aproximación le indica a su piloto que ajuste el rumbo de la aeronave, velocidad y altitud para alinearse y prepararse para aterrizar a lo largo de los corredores de aproximación estándar. Luego, su piloto alinea su avión con la pista. Cuando esté a 10 millas (16 km) de la pista, el controlador de aproximación pasa su avión al controlador local en la torre del aeropuerto.
El controlador local en la torre del aeropuerto verifica las pistas y los cielos sobre las pistas con binoculares y radar de superficie (los controladores locales y terrestres son los únicos controladores autorizados para utilizar información visual en el desempeño de sus funciones). Cuando el controlador local determina que es seguro, él o ella le da permiso a su piloto para aterrizar. El controlador local también actualiza las condiciones climáticas para su piloto y monitorea el espacio entre su avión y otros aviones que aterrizan.
Los controladores de tráfico aéreo en la torre monitorean los despegues, aterrizajes y tráfico terrestre con herramientas visuales y de radar. Foto cortesía de la NASA. Una vez que hayas aterrizado, el controlador local dirige su avión a una calle de rodaje de salida, le dice a su piloto la nueva frecuencia de radio para el controlador de tierra y pasa su avión al controlador de tierra.
El controlador de tierra vigila las pistas y calles de rodaje y utiliza la información del radar de tierra para asegurarse de que la aeronave en rodaje no cruce las pistas activas ni interfiera con los vehículos terrestres. Él o ella dirige su avión a la puerta de la terminal correspondiente. El personal de tierra de la aerolínea utiliza señales manuales para ayudar a su piloto a estacionar el avión en la puerta.
Formación de controladores de tránsito aéreo sobre los sistemas TRACON Foto cortesía de la NASA. ¿Qué se necesita para ser controlador de tráfico aéreo? Para ser un controlador de tierra, hay que memorizar la posición de las aeronaves en las pistas y calles de rodaje con un solo, mirada corta. Local, Los controladores de TRACON y ARTCC deben poder pensar y visualizar en tres dimensiones. Todos los controladores deben poder recopilar información de lo que escuchan, tomar decisiones rápidamente y conocer la geografía de su propio espacio aéreo, así como la de los demás. Deben poder leer e interpretar símbolos, así como predecir el paradero de las aeronaves a partir de los rumbos y velocidades de los cursos. y deben poder concentrarse intensamente. Para poner a prueba sus habilidades como controlador de tráfico aéreo, consulte las páginas 17 a 67 del CD ROM "Gate to Gate":Paquete de orientación profesional y de actividades para estudiantes.
Los controladores de tráfico aéreo de todos los niveles son empleados por la FAA. Para convertirse en controlador de tráfico aéreo, debe presentar su solicitud a través del sistema de servicio civil federal y aprobar un examen escrito que evalúe sus habilidades para desempeñar las funciones de un controlador. El razonamiento abstracto y la visualización espacial en 3-D se prueban en el examen. Los solicitantes deben tener tres años de experiencia laboral, un título universitario de cuatro años o una combinación de los dos.
Si es aceptado en el programa de formación, asistirá a la Academia FAA en Oklahoma City, Oklahoma, durante siete meses de formación. Mientras que hay, aprenderás el sistema de control del tráfico aéreo, equipo, regulaciones, procedimientos y sobre el rendimiento de la aeronave. Deberá aprobar un examen final antes de graduarse.
Después de la graduación, acumulará experiencia laboral en varios sitios en todo el país, desde las torres del aeropuerto hasta los ARTCC. Debe estar certificado para varios puestos, como controlador de tierra, controlador de radar asociado y controlador de transferencia de radar. Se le pedirá que apruebe exámenes físicos anuales, exámenes de desempeño semestrales y exámenes periódicos de detección de drogas. Los puestos de control de tráfico aéreo son trabajos altamente competitivos, y la fuerza laboral de los controladores es relativamente joven (la mayoría fueron contratados después de la huelga de controladores de tráfico aéreo en la década de 1980, cuando el presidente Ronald Reagan ordenó que se despidiera a todos los controladores en huelga).
Controladores de tráfico aéreo
Los viajes aéreos han aumentado drásticamente desde que el gobierno federal de los Estados Unidos desreguló la industria de las aerolíneas en la década de 1970. Sin embargo, la construcción de nuevos aeropuertos y pistas no ha ido a la par del aumento del tráfico aéreo. Esto ha ejercido una presión excesiva sobre el sistema de control de tráfico aéreo para manejar los casi 50, 000 vuelos por día, se prevé que un número aumente en un futuro próximo. Para manejar estos vuelos y evitar retrasos y colisiones, la FAA y la NASA han desarrollado software moderno, actualizó las computadoras host existentes y los sistemas de comunicaciones de voz e instituyó capacidades de GPS (sistema de posicionamiento global) a gran escala para ayudar a los controladores de tráfico aéreo a rastrear y comunicarse con las aeronaves. La FAA está rediseñando actualmente el espacio aéreo de los EE. UU. Para hacer más espacio para un mayor tráfico. Por ejemplo, El ejército de los EE. UU. ha liberado espacio aéreo previamente restringido frente a la costa de Carolina del Norte para que lo utilicen aviones comerciales. Estos esfuerzos deberían ayudar a aliviar el tráfico y minimizar las demoras a corto plazo; sin embargo, aumentar la capacidad aeroportuaria mediante la construcción de nuevas pistas y aeropuertos es, en última instancia, la forma de abordar el problema.
Para obtener más información sobre el control del tráfico aéreo y temas relacionados, consulte los enlaces en la página siguiente.
Accidente aéreo
En caso de accidente aéreo o incursión en la pista (dos aviones en curso de colisión), la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) investiga. El equipo de NTSB reconstruye los servicios de tráfico aéreo prestados al avión, examina los datos de seguimiento del radar y estudia las transcripciones de las conversaciones entre el controlador y el piloto. Consulte NTSB:El proceso de investigación para obtener más detalles.
Publicado originalmente:12 de junio de 2001
