El Aeroscraft en realidad en lo alto de Eros Una clase de aviones está surgiendo de entre los casi muertos. El Aeroscraft ML866, que entró en producción a principios de septiembre, está preparado para ser el avión más grande del mundo, y es un dirigible.
Si el término no le resulta familiar, probablemente se deba a que mucha gente se refiere incorrectamente a todos los dirigibles como dirigibles. También podría deberse a que los dirigibles casi desaparecieron después de 1937, cuando el Hindenburg se incendió y se estrelló en Nueva Jersey, matando a 36 personas.
15 de Mayo, 1936:El Hindenburg descansa en Frankfurt después de completar un vuelo récord de 48 horas en el aire, 15 de Mayo, 1936. Corbis Dirigibles, o aeronaves, tienen alguna potencia, orientable aviones más ligeros que el aire. Alcanzan la elevación a través del inflado con gases que son más flotantes que el aire, y vienen en tres tipos:
1. El dirigible que no tiene estructura interna y mantiene su forma solo a través del inflado (como un globo, pero no un globo aerostático, que no puedes dirigir.
2. El dirigible semirrígido, que mantiene su forma solo a través del inflado, pero tiene una estructura interna para ayudar a equilibrar las cargas y ayudar en las maniobras.
3. La aeronave rígida, que cuenta con un completo marco interno que lo mantiene estructurado ya sea inflado con gas o no.
Aeroscraft es una aeronave rígida. También lo fue el Hindenburg.
La caída del Hindenburg fue su gas de elevación (y una aparente fuga en el sistema). Usó hidrógeno, que es extremadamente inflamable. Los dirigibles de hoy usan helio, que es inerte. El helio es más pesado que el hidrógeno, para que no genere tanta elevación, pero tampoco se encenderá.
Durante los últimos 60 años más o menos, Los dirigibles han servido principalmente como vehículos publicitarios, como el Goodyear Blimp que sobrevuela los estadios deportivos. Un puñado de empresas con dirigibles en distintas etapas de desarrollo, incluida Eros (la empresa detrás de Aeroscraft), Vehículos híbridos de aire y Altran, puede hacer que los dirigibles vuelvan al negocio de los viajes aéreos reales. John Kiehle, el director de comunicaciones de Eros, estima que Aeroscraft realizará recorridos de carga dentro de cinco años.
No viajes de pasajeros, aunque. Al menos no todavía. Eros tiene sueños lejanos de cruceros flotantes. Pero ahora mismo, según Kiehle, el plan se centra en la carga.
"Hoy en día, el mundo de la logística tiene una gran brecha entre el aire y los otros modos entre tiempo y costo (terrestre o marítimo, a menudo ambos), ", dice Kiehle por correo electrónico." [Esa es] una brecha que Aeroscraft está lista para llenar como una nueva alternativa intermedia de velocidad y costo entre el transporte marítimo actual y el transporte aéreo ".
El Aeroscraft en producción Eros Con una carga útil máxima de 73 toneladas (66 toneladas métricas), el Aeroscraft ML866 no puede vencer a los aviones más grandes en peso de carga útil. El avión de carga más grande el Antonov An-225, lleva 275 toneladas (250 toneladas métricas). Pero supera a todos los aviones en longitud de carga. Palas de turbina comercial, por ejemplo, No sería un problema para el dirigible.
El ML866 mide 555 pies (169 metros) de largo y 120 pies (36 metros) de alto, y tiene una envergadura de 54 metros (177 pies). Eso es un poco más ancho y unos 200 pies (60 metros) más largo que un campo de fútbol americano, incluyendo las zonas de anotación.
También es 300 pies (90 metros) más largo que el modelo más grande de Boeing, el 747-8, y 250 pies (76 metros) más largo que el Airlander 10, un dirigible híbrido que voló brevemente en 2012 y actualmente se considera el avión más largo del mundo.
El otro reclamo de la fama de Aeroscraft es una tecnología única de control de flotabilidad. La mayoría de los dirigibles necesitan transportar y desplegar lastre externo, como sacos de arena o recipientes de agua, para mantenerlos presionados para operaciones terrestres. Aeroscraft se mantiene en tierra por sí solo.
En esta representación, el Aeroscraft extiende sus cojines de aterrizaje para un aterrizaje. Eros "La gente ha estado tratando de descubrir cómo convertir las aeronaves en aeronaves de carga eficientes y económicas durante muchos años, "dice Kiehle." Sin embargo, Uno de los principales problemas históricos tiene que ver con la llegada de un dirigible a su destino. ¿Cómo se quita una carga útil de un avión lleno de helio y se mantiene el vehículo conectado a tierra sin antes cargarlo con un peso de compensación? como plomo o sacos de arena? "
El sistema Aeroscraft comprime el gas helio del barco, lo que reduce la flotabilidad del helio y crea un vacío en los recintos de gas que atrae aire normal, o lastre ambiental, como lo llama Eros. El efecto combinado es hacer que el barco sea más pesado que el aire, por lo que permanece conectado a tierra sin pesos externos. Eros compara esta funcionalidad con los sistemas de control de flotabilidad de los submarinos.
La aeronave volará considerablemente más bajo que un avión, con una altitud máxima de 12, 000 pies (3, 700 metros). También volará mucho más lento. Su velocidad de crucero es de 100 nudos (115 mph, 185 km / h), en comparación con 569 nudos (655 mph, 1, 054 km / h) para el 747-8. Pero la velocidad no es lo suyo. Lo que ofrece la aeronave además de mucho espacio, es flexibilidad.
Aeroscraft no solo entregará carga. Entregará carga a áreas a las que los aviones no pueden acceder, convirtiéndolo en un posible recurso para operaciones militares y de socorro de emergencia. Funciones como despegue y aterrizaje verticales (como un helicóptero), El control de flotabilidad variable y las plataformas de aterrizaje especiales equipadas con succión significan que no necesita una pista, un gran equipo de tierra o cualquier otra infraestructura especial para sus operaciones.
También utiliza menos combustible que un avión y funciona con combustible diésel normal. que es más barato y más disponible que el combustible para aviones.
Asumiendo el éxito con el ML866, la compañía planea un modelo de Aeroscraft con tres veces la carga útil.
Ahora eso es genialCon 803,8 pies de largo (245 metros) de largo, el dirigible Hindenburg era más largo que el edificio del Capitolio de los Estados Unidos.
