La Comisión Europea propondrá una serie de medidas para recortar las emisiones de la aviación de la UE cuando presente un paquete de legislación parachoques el miércoles destinado a alcanzar sus objetivos climáticos.

Pero el empujón incluido un impuesto sin precedentes sobre el combustible para aviones altamente contaminante, enfrenta fuertes vientos en contra de las aerolíneas del bloque, que temen que les corten las alas.

Bruselas argumenta que un nuevo impuesto sobre el queroseno para vuelos dentro de la UE es imprescindible si el bloque de 27 naciones se toma en serio el objetivo de alcanzar su ambicioso objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55 por ciento en comparación con los niveles de 1990 para 2030.

El sector de la aviación, que representa alrededor del tres por ciento de las emisiones actuales de la UE, insiste en que el impuesto lo haría incapaz de competir con rivales de fuera del bloque.

Y la propuesta se convertirá en uno de los temas más espinosos cuando los legisladores europeos, Estados miembros de la UE, cabilderos y activistas ecologistas inician lo que se espera sean meses de furiosos regateos para dar forma a las leyes definitivas.

La legislación propuesta, visto por AFP, establece la estrategia prevista por el ejecutivo de la UE.

El impuesto, que se introducirá gradualmente a lo largo de una década, se basaría en cuán eficientes energéticamente y respetuosos con el medio ambiente sean los diferentes tipos de querosenos.

El objetivo es convencer a los transportistas de que se cambien a mezclas más "sostenibles" que contengan algunos biocombustibles. Estos no estarían sujetos a impuestos.

Debido a restricciones legales internacionales, los jets privados y los aviones de carga seguirían exentos del nuevo impuesto.

La comisión también planea emitir una directiva separada destinada a impulsar el uso, todavía muy modesto, de "combustibles sostenibles".

¿Paraísos de combustible baratos?

Algunos estados miembros ya se han pronunciado a favor del plan.

Bélgica, Luxemburgo y Austria escribieron una carta abierta pidiendo que se aplique un impuesto al queroseno "sin demora" en la UE, y presionando para que se adopte la misma medida a nivel internacional.

Mientras tanto, El sector de las aerolíneas de la UE ha respondido con sus propias preocupaciones.

Un grupo de once compañías importantes, incluidas Air France-KLM y Lufthansa, advirtió que las medidas "aumentarían significativamente la ventaja competitiva de las aerolíneas no pertenecientes a la UE y los aeropuertos centrales no pertenecientes a la UE en comparación con sus homólogos de la UE".

Los portadores, luchando por superar el gran impacto en las empresas de la pandemia de coronavirus, advirtió que el plan podría estimular la llamada "fuga de carbono", incluido el hecho de que los aviones de pasajeros se llenen en países periféricos de la UE como Turquía o Gran Bretaña para evitar el cargo.

"La regulación de la política climática en forma de impuestos es ecológica y económicamente contraproducente, "se quejó Laurent Donceel, del grupo de presión Airlines for Europe.

"Reduce la capacidad de la industria de la aviación para invertir e innovar, al tiempo que potencialmente traslada las emisiones de CO2 a otras regiones". un efecto conocido como fuga de carbono ".

El miembro del Parlamento Europeo Dominique Riquet, del bloque liberal Renovar Europa, dijo que habría un gran debate entre los legisladores "si no se preserva la competitividad" de las aerolíneas de la UE.

Cualquier efecto en cadena que pudiera hacer que los precios de los boletos subieran para los viajeros "no sería muy popular", él advirtió.

'Hipocresía'

Pero los grupos ambientalistas ya están preocupados de que la propuesta de la comisión sea demasiado débil, y temen que cualquier impulso adicional para suavizarla podría ser desastroso.

"Una tasa impositiva baja, una implementación retrasada, y una serie de exenciones, incluso para viajes privados, carga aérea y aviación comercial, podría destripar nuevas medidas de cualquier impacto real en esta década crucial, "Dijo Greenpeace.

El grupo dijo que se necesitaban planes más radicales para que la gente dejara de viajar en avión, incluida la prohibición de los vuelos de corta distancia cuando había alternativas convenientes.

La aviación sigue dependiendo en gran medida del queroseno para hacer volar sus aviones, y se culpa a los biocombustibles de agravar otros problemas como la deforestación.

Se cree que el desarrollo de aviones propulsados ​​por hidrógeno tardará 15 años en el mejor de los casos y los aviones propulsados ​​por electricidad siguen estando limitados por el rendimiento de las baterías actuales.

"Apostando por soluciones falsas, como aviones "verdes" poco realistas propulsados ​​por biocombustibles insostenibles, y alentar el regreso a los niveles de vuelo previos a la pandemia, según lo previsto por el sector, solo expondría la hipocresía de los gobiernos europeos en lo que respecta a la acción climática, "Dijo Greenpeace.

© 2021 AFP