Forzamientos climáticos de las emisiones de la aviación global y la nubosidad. Crédito:Universidad Metropolitana de Manchester
Se ha calculado que la aviación representa el 3,5 por ciento de todas las actividades humanas que impulsan el cambio climático, muestra una nueva investigación.
Un nuevo estudio internacional proporciona cálculos sin precedentes del impacto de la aviación en el clima de 2000 a 2018 para producir la información más completa hasta la fecha.
Los hallazgos muestran que dos tercios del impacto de la aviación se atribuyen a emisiones distintas de dióxido de carbono y el resto a CO 2 .
La investigación fue dirigida por la Universidad Metropolitana de Manchester del Reino Unido, en colaboración con numerosas instituciones académicas y de investigación de todo el mundo, En los últimos cinco años
El análisis, publicado en la revista Ambiente Atmosférico - es el primero de su tipo desde 2009 y será de gran utilidad para las partes interesadas, como los responsables de la formulación de políticas, organismos industriales y organizaciones no gubernamentales.
Los investigadores evaluaron todos los factores que contribuyen al cambio climático de la industria de la aviación, incluido el dióxido de carbono (CO 2 ) y emisiones de óxido de nitrógeno (NOx), y el efecto de las estelas de condensación y los cirros de las estelas de condensación:nubes de cristales de hielo creadas por los motores a reacción de los aviones a gran altura.
Esto se analizó junto con el vapor de agua, Hollín, y aerosoles y sulfatos de gases en aerosol (partículas finas suspendidas en el aire) que se encuentran en las columnas de escape emitidas por los motores de los aviones.
El estudio es único porque es el primer conjunto completo de cálculos para la aviación que utiliza una nueva métrica introducida en 2013 por el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático.
Esta métrica se denomina 'forzamiento radiativo efectivo' (ERF) y representa el aumento o disminución desde los tiempos de preindustrialización en el equilibrio entre la energía proveniente del sol y la energía emitida por la tierra. conocido como el balance de radiación tierra-atmósfera.
Usando la nueva métrica ERF, El equipo descubrió que el impacto de los cirros de estelas de condensación es menos de la mitad del estimado anteriormente, pero sigue siendo la mayor contribución del sector al calentamiento global. reflejando y atrapando el calor que se escapa de la atmósfera.
Las emisiones de dióxido de carbono representan la segunda contribución más importante, pero a diferencia de los efectos de los cirros de estela, CO 2 El efecto sobre el clima dura muchos siglos.
El autor principal, el profesor David Lee, Profesor de Ciencias Atmosféricas en la Universidad Metropolitana de Manchester y Director de su Centro de Aviación, Transporte, y el grupo de investigación Medio Ambiente, dijo:"Dada la dependencia de la aviación de la quema de combustibles fósiles, su CO significativo 2 y sin CO 2 efectos y el crecimiento proyectado de la flota, es vital comprender la escala del impacto de la aviación en el cambio climático actual, especialmente en vista de los requisitos del Acuerdo de París para alcanzar CO 'cero neto' 2 emisiones alrededor de 2050.
"Pero al estimar los niveles de emisiones no CO de la aviación 2 efectos sobre la química atmosférica y las nubes es un desafío complejo para los sistemas de modelado atmosférico contemporáneos.
"Es difícil calcular las contribuciones causadas por una variedad de procesos físicos atmosféricos, incluyendo cómo se mueve el aire, transformaciones químicas, microfísica, radiación, y transporte ".
Los científicos llevaron a cabo un análisis exhaustivo de los ERF de aviación individuales para proporcionar por primera vez un ERF general para la aviación mundial.
Se realizaron estudios similares en 1999, 2005 y 2009 pero este es el más actual y extenso, con muchos detalles de la ciencia que han cambiado y madurado.
El profesor Lee agregó:"El nuevo estudio significa que el impacto de la aviación en el cambio climático se puede comparar con otros sectores como el transporte marítimo, transporte terrestre y generación de energía, ya que tiene un conjunto consistente de mediciones de ERF ".
Crédito:CC0 Public Domain
Dra. Laura Wilcox, un científico atmosférico en la Universidad de Reading y NCAS, contribuyó con la evaluación del impacto del vapor de agua al estudio. Ella dijo:"Hay muchos componentes diferentes del gran impacto de la aviación en el cambio climático, pero el lado positivo de eso es que nos brinda muchas formas en que podemos hacer cambios para mitigarlo.
"Esta evaluación masiva demuestra la magnitud del impacto de la aviación en el cambio climático, y confirma que se necesita una acción urgente para reducir el impacto ambiental de todos los viajes para evitar impactos muy graves a nuestra forma de vida en el futuro ".
El profesor Lee y su equipo calcularon que el CO acumulativo 2 Las emisiones de la aviación mundial a lo largo de toda la historia de la industria, definida entre 1940 y 2018, fueron de 32,6 mil millones de toneladas.
Aproximadamente la mitad de las emisiones acumuladas totales de CO 2 se generaron solo en los últimos 20 años, atribuido en gran parte a la expansión del número de vuelos, número de rutas y tamaños de flotas, particularmente en Asia, aunque parcialmente compensado por mejoras en la tecnología de aviones y motores a reacción, tamaños medios de aeronaves más grandes y una mayor eficiencia en el uso de la capacidad de las aeronaves para acomodar más pasajeros en el mismo espacio.
El equipo de investigación estimó que la cifra de 32,6 mil millones de toneladas representó el 1,5 por ciento del total de CO 2 emisiones alguna vez en ese punto.
Y cuando el no CO 2 los impactos se tomaron en cuenta, Se calculó que la aviación representa el 3,5 por ciento de todas las actividades humanas que impulsan el cambio climático.
Los investigadores señalaron que, si bien el Acuerdo de París de 2016 sobre el cambio climático sí incluye la aviación nacional en los objetivos de reducción de cada país, no se ocupa de la aviación internacional, que representa el 64 por ciento del tráfico aéreo.
A diferencia de las emisiones directas de no CO 2 gases de invernadero, como el óxido nitroso y el metano de fuentes como el sector agrícola, sin CO de la aviación 2 los efectos no están cubiertos por el antiguo Protocolo de Kioto.
El profesor Lee agregó:"No está claro si los desarrollos futuros del Acuerdo de París o las negociaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional para mitigar el cambio climático, en general, incluirá gases de efecto invernadero indirectos de corta duración como los óxidos de nitrógeno, cirros de estela, efectos de nube de aerosol, u otra aviación que no sea CO 2 efectos.
"La aviación no se menciona explícitamente en el texto del Acuerdo de París, que dice que las emisiones globales totales de gases de efecto invernadero deben reducirse rápidamente para lograr un equilibrio entre las emisiones provocadas por el hombre y los sumideros de gases de efecto invernadero en la segunda mitad de este siglo.
"A medida que cambia la pandemia de COVID-19, Es probable que el tráfico de aviación se recupere para alcanzar las tasas proyectadas en diferentes escalas de tiempo, con un crecimiento continuo, aumentando aún más el CO 2 emisiones y, por supuesto, emisiones históricas de CO 2 tardan muchos siglos en eliminarse.
"Por lo tanto, reduciendo CO 2 Las emisiones de la aviación seguirán siendo un enfoque continuo en la reducción del cambio climático provocado por el hombre en el futuro, junto con el no CO de la aviación 2 contribución."
El estudio sugiere soluciones que incluyen el cambio de ruta de los vuelos para evitar la creación de cirros de estela, pero la compensación es una ruta de vuelo más larga y más combustible quemado. produciendo más emisiones de gases de efecto invernadero.
El equipo también señaló cómo los cambios en la tecnología de combustión para reducir las emisiones de NOx pueden aumentar el CO 2 emisiones.
Coautor David Fahey, Director de los Laboratorios de Investigación del Sistema Terrestre de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de los Estados Unidos, y profesor invitado en la Universidad Metropolitana de Manchester, dijo:"Este estudio es un gran ejemplo de una colaboración internacional para aclarar cómo las actividades humanas causan el cambio climático.
"Nuestra evaluación ha fortalecido la base científica del papel de la aviación en el sistema climático y ha establecido un marco para evaluaciones futuras.
"Nuestra evaluación ayudará a los tomadores de decisiones ya la industria en la búsqueda de futuras acciones de mitigación mientras protegemos a este importante sector de cualquier afirmación inexacta sobre su papel en el sistema climático".
