Las regulaciones que establecen objetivos de ahorro de combustible y emisiones de gases de efecto invernadero para automóviles y camiones tienen costos más bajos y mayores beneficios que los informes de análisis anteriores. muestra un nuevo estudio de la Universidad Carnegie Mellon.

El estudio se publica en Ciencia y tecnología ambiental .

Según la profesora asistente del EPP Kate Whitefoot, coautora del informe, los estándares actuales no son tan difíciles de alcanzar, y pueden tener efectos positivos aún mayores, una vez que se tiene en cuenta la capacidad de los fabricantes de automóviles para hacer concesiones con otros atributos del vehículo. Bajo la normativa vigente, Se requiere que la Administración Nacional de Seguridad Vial y Vial establezca estándares de eficiencia basados ​​en la tecnología disponible y la viabilidad económica en ese momento. Cumplen con este requisito al evaluar los costos y beneficios de varias tecnologías de eficiencia de combustible. Ellos hacen esto, sin embargo, al restringir las tecnologías consideradas a aquellas que mantienen o mejoran otros aspectos del desempeño del vehículo, particularmente cuando se trata del tiempo de aceleración.

En su papel "Cumplimiento por diseño:influencia de las compensaciones de aceleración en las emisiones de CO2 y los costos de la economía de combustible y las regulaciones de gases de efecto invernadero, "Whitefoot analiza el papel que desempeñan las compensaciones en el diseño, como comprometer la aceleración, puede jugar en hacer que los vehículos cumplan con las regulaciones de manera rentable.

"Los costos de las regulaciones para los consumidores y los fabricantes de automóviles son más bajos de lo que implican otros análisis de políticas, "Whitefoot dice, "porque no consideran las compensaciones entre el ahorro de combustible y el rendimiento de la aceleración. Una vez que consideramos estas compensaciones de diseño, Nuestra investigación encuentra que los costos regulatorios son considerablemente más bajos, y el ahorro de combustible es mucho mayor ".

En otras palabras, Los fabricantes de automóviles pueden rediseñar modelos futuros con tiempos de aceleración ligeramente más lentos y mayor economía de combustible para los consumidores. Cuando los fabricantes producen estos vehículos para consumidores que valoran precios más bajos que la aceleración, resulta mucho más fácil cumplir con los estándares de emisiones a un costo mucho menor para la empresa. "Esto es beneficioso para los consumidores y los fabricantes de automóviles, "Whitefoot dice." Además, los consumidores que están dispuestos a pagar por una mejor aceleración aún pueden comprar autos rápidos, porque las regulaciones solo establecen una meta para el nivel promedio de economía de combustible y emisiones en lugar de un mandato para cada vehículo ".

Adicionalmente, El análisis de Whitefoot ha revelado que una ligera disminución en la aceleración puede reducir significativamente las emisiones generales de la flota de EE. UU. ya que mitigará los incentivos para cambiar las ventas hacia vehículos más grandes y camionetas ligeras en relación con los automóviles de pasajeros.

El gobierno de los EE. UU. Ha estado trabajando con los fabricantes de automóviles durante décadas para hacer que los automóviles y camiones sean más eficientes en el consumo de combustible. Aunque los estándares de Economía Promedio de Combustible Corporativa (CAFE) han estado en vigencia desde 1975, recientemente han entrado más en la conversación pública, ya que la Administración Trump ha pedido que se revisen y se vuelvan a escribir estas regulaciones, con la esperanza de hacerlos menos estrictos. Como tal, la Agencia de Protección Ambiental y el Departamento de Transporte han abierto un período de comentarios públicos, permitiendo al público en general opinar sobre los cambios propuestos.

"En la medida en que las agencias federales establezcan los estándares para que el público obtenga el mayor provecho de su inversión, la investigación apoya que los estándares deberían ser más, no menos estricto ".