Hace dos años, Luiza Nesterova nunca hubiera soñado con ir en bicicleta para trabajar en la capital de Rusia. Pero ahora ella anda en bicicleta por todas partes sin dejarse intimidar por las carreteras transitadas que siguen siendo un campo de batalla para los ciclistas.
En la ciudad de los 12 millones, andar en bicicleta por calles enredadas parece tener perfecto sentido, pero Moscú "no es una ciudad fácil para los ciclistas, "admite Nesterova, de 30 años, consultor en una empresa financiera.
Carreteras infranqueables llenas de autos a toda velocidad atraviesan el centro, los conductores son ajenos a los ciclistas y, durante más de la mitad del año, la ciudad está cubierta de nieve y hielo.
Todos los días, en invierno o en verano, Nesterova se sube a su bicicleta verde pálido, impávido, y recorre más de cinco kilómetros (3 millas) a lo largo de carreteras muy transitadas sin carriles para bicicletas ni casco para ciclistas.
"Cuando neva, Solo uso guantes más cálidos " ella dice, agregando que se sube a la silla incluso cuando hay menos 27 grados C (menos 16 F).
Para animar a otros moscovitas a hacer lo mismo, ha creado una página de Instagram —@luizinbike2.0— que recibe más de 5 visitas, 400 veces al día. A menudo es entrevistada por los medios rusos y se ha convertido en una especie de "embajadora" del ciclismo.
"Mi sueño es que el ciclismo se convierta en la norma y que la gente ya no me vea como 'valiente', " ella dijo.
"Cada vez hay más gente, a quienes les gustaría andar en bicicleta, pero les tienen mucho miedo a los autos aquí, por lo que los conductores no aprenden a compartir la carretera con los ciclistas ".
"Moscú es una ciudad hecha para coches".
¿Yendo al revés?
En un intento por cambiar esa imagen negativa, El ayuntamiento de Moscú ha invertido en el desarrollo de la bicicleta durante los últimos años.
En 2013, la ciudad lanzó su propio sistema de bicicletas compartidas, Velobike, copiando las redes "Boris Bikes" y "Velib" en Londres y París.
El año pasado, unos 196, 000 personas obtuvieron bicicletas de las ahora 380 estaciones alrededor de la ciudad. Las autoridades gastan unos 150 millones de rublos (2,5 millones de dólares, 2,2 millones de euros) anualmente en el régimen.
Al mismo tiempo, El modesto número de carriles para bicicletas de Moscú también se ha expandido. Pero, todavía, sigue siendo solo una fracción de la cantidad en las capitales afines a las bicicletas establecidas en Europa Occidental.
"Moscú nunca se convertirá en una ciudad ciclista como Ámsterdam, pero esperamos que sea cada vez más agradable andar en bicicleta aquí". "Alexei Mityayev, el funcionario de la ciudad a cargo del ciclismo, dijo a la AFP.
Sin embargo, a pesar de los avances, el enfoque de las autoridades parece haberse desviado del ciclismo, para disgusto de muchos, que había comenzado a pedalear.
Por segundo verano consecutivo, el centro de Moscú es una masa de obras viales como parte de un gigantesco proyecto de reconstrucción antes de la Copa del Mundo en 2018.
Mientras se ensanchan las aceras y se repavimentan las vías, Los ciclistas se han dado cuenta rápidamente de que las calles renovadas carecen de un elemento crucial:los carriles para bicicletas.
Los datos sobre el número de ciclistas en las carreteras de Moscú no están disponibles, pero la cifra sigue siendo relativamente baja. En junio, Un diputado local de Moscú, Vladimir Baushev, murió atropellado por un automóvil mientras conducía su bicicleta por una carretera.
'Libertad'
Para Nadezhda Zherebina, que ha puesto en marcha un grupo de presión ciclista llamado Let's Bike It con un grupo de amigos, el ayuntamiento aún debe concentrarse en proporcionar carriles para bicicletas; de lo contrario, los pasajeros se ven obligados a usar aceras.
"Eso genera conflictos y situaciones peligrosas y sin sentido, "Dijo Zherebina.
También pidió a las autoridades que "prioricen la limpieza de la nieve de los carriles bici sobre las carreteras, para animar a los moscovitas a pedalear ".
"Ciudades como Oslo y Montreal tienen inviernos tan fríos como los nuestros, pero tienen una fuerte cultura ciclista, entonces, ¿por qué no podemos? ", pregunta.
Según la consultora urbanística Urbica, la nieve y el mal tiempo tienen poco impacto en los ciclistas rusos.
"Antes, usamos nuestras bicicletas para andar en el parque, no las usamos para ir de A a B. Es muy nuevo para nosotros pensar en las bicicletas como una forma de transporte, "dijo Zherebina.
Para Mityayev, El reciente entusiasmo de los moscovitas por el ciclismo es una señal de su "deseo de recuperar su ciudad".
"Este también es un cambio generacional:la generación de nuestros padres puso el automóvil en primer lugar, "que simboliza el individualismo después de décadas de comunismo, él dijo.
"Nuestra generación prefiere ser libre".
© 2017 AFP
