Hay formas de ecologizar nuestra infraestructura de transporte y, al mismo tiempo, mejorar nuestra salud y calidad de vida. Aprende más. ¡Mira estas imágenes de ciencia ecológica! DCL Algunas veces, la mejor definición de un concepto se puede encontrar describiendo lo que no es. Cuando se trata de la idea de una infraestructura de transporte ecológica, eso es bastante fácil. Todo lo que uno tiene que hacer para transmitir la idea es resaltar la experiencia que prácticamente todos hemos compartido en algún momento de nuestra vida (y para millones de estadounidenses puede ser literalmente una experiencia cotidiana):sentarse en nuestros autos inmóviles en un atasco. - Carretera llena a medida que los vehículos arrojan emisiones y contaminación al aire.
Como se ha demostrado repetidamente, una infraestructura de transporte basada en personas en automóviles contribuye al calentamiento global, polución, problemas de salud e inseguridad energética. En cambio, La idea detrás de una infraestructura de transporte verde es aquella que brinda oportunidades para que las personas se muevan por sus comunidades utilizando su propio poder, como caminar o andar en bicicleta, o por otros medios más sensibles al medio ambiente. como trenes o autobuses. “Una infraestructura verdaderamente verde es aquella que los residentes disfrutan, proporciona movilidad duradera y económica y aborda las condiciones subyacentes de las que surgen nuestras crisis energéticas, "Dice Ozzie Zehner, un académico visitante en la Universidad de California, Berkeley y autor del próximo libro "Green Illusions".
Incluso en los casos en que sea difícil o imposible quitar el automóvil de la imagen por completo, Hay formas de ecologizar nuestra infraestructura de transporte y, al mismo tiempo, mejorar nuestra salud y calidad de vida. Haga clic adelante para descubrir una forma de mejorar lo que ya está implementado.
Otorgado, esto no abordará lo que algunos ven como los aspectos inherentemente nocivos para el medio ambiente de una infraestructura de transporte orientada a los automóviles. Pero la verdad es que reemplazar los autos que funcionan con gasolina por aquellos que funcionan con electricidad marcará una gran diferencia en la reducción de las emisiones de dióxido de carbono. “Nuestro modelo muestra un beneficio significativo en la reducción de CO2 por cada kilómetro que recorren nuestros clientes con electricidad, "Dice Mike Tinskey, Director asociado de infraestructura de electrificación global de Ford Motor Company. "Por ejemplo, el conductor de un [automóvil] Focus Electric ahorrará aproximadamente 1 tonelada (.907 toneladas métricas) de CO2 durante un período de un año en comparación con el equivalente de gasolina ".
Un gran problema, sin embargo, En el crecimiento de los vehículos eléctricos está la falta de cargadores disponibles, el equivalente en la actualidad a tener solo un puñado de estaciones de servicio. Tinskey estima que actualmente hay alrededor de 3, 000 cargadores en todo el país, pero ese número se cuadruplicará solo durante el próximo año, gracias en gran parte a la financiación de la Ley de Reinversión y Recuperación Estadounidense de 2009, más conocido como el estímulo. También es importante para hacer que los vehículos eléctricos sean más viables es que seis fabricantes de automóviles acordaron recientemente un conector de carga que hará posible que la mayoría de los autos eléctricos se carguen mucho más rápido de lo que era posible anteriormente:una carga del 80 por ciento en solo 10 minutos.
Haga clic en la página siguiente para saber qué es una autopista verde.
La idea de la llamada autopista verde es tan controvertida que la primera de las preguntas frecuentes en el sitio web oficial de Green Highways Partnership pregunta:"¿Es la frase 'Autopistas verdes' un oxímoron?" Para algunas personas, como el autor Ozzie Zehner, la respuesta probablemente sería, si. "El extenso sistema de transporte automotriz de Estados Unidos, junto con impresionantes beneficios, produce una serie de efectos secundarios negativos como el smog, CO2 y accidentes mortales, " él dice.
Pero la Asociación de Carreteras Verdes, un esfuerzo iniciado por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y la Administración Federal de Carreteras, busca reclutar entidades públicas y privadas en un esfuerzo por hacer que las carreteras funcionen mejor para quienes conducen por ellas (es decir, menos congestionadas) y también más sostenibles. Más específicamente, Las carreteras verdes son aquellas que utilizan materiales permeables en su construcción para evitar que los metales y las toxinas se filtren a las cuencas hidrográficas; utilizar materiales reciclados para reducir el uso de vertederos; y controlar las especies invasoras y promover la salud de un natural, hábitat nativo. Otro elemento de la asociación es que tiene como objetivo lograr todos estos, y muchos más, objetivos a través del mercado, enfoques voluntarios y no a través de la regulación.
Haga clic hacia adelante para salir del automóvil y subir, Dirigirte.
Cuando se construyó originalmente en 1889, el puente ferroviario de Poughkeepsie-Highland en Poughkeepsie, NUEVA YORK., se trataba de comercio y transporte, permitiendo que las personas y los bienes fluyan fácilmente sobre el río Hudson a 64,62 metros (212 pies) más abajo. Durante años, el puente quedó sin uso después de que un incendio casi lo destruyera en 1974 hasta que un grupo llamado Walkway over the Hudson comenzó sus esfuerzos para transformar el puente de 1.25 millas de largo (2.012 kilómetros) en un lugar para que el público disfrutara. El grupo finalmente tuvo éxito en sus esfuerzos cuando el Parque Estatal Walkway Over the Hudson se inauguró en 2009, lo que lo convierte en el puente peatonal más largo del mundo. que desde entonces ha atraído a más de 1 millón de visitantes.
Según Vincent Press, un portavoz de Bergman Associate, la empresa de diseño que encabezó la renovación del puente, los beneficios ambientales del proyecto, y este tipo de puente peatonal en general, son múltiples. "Los puentes peatonales brindan oportunidades para alternativas, modos de transporte respetuosos con el medio ambiente, como andar en bicicleta y caminar, ", dice." En este caso, la Pasarela sobre el Hudson conecta millas de senderos a ambos lados del Hudson, fomentando el ejercicio y los modos de transporte limpios ". El hecho de que el puente utilizara una estructura existente, en lugar de comenzar desde cero con todos los materiales nuevos, también proporcionó beneficios ecológicos, especialmente porque el plomo y el asbesto de la estructura original fueron reemplazados por materiales más sostenibles.
Siga leyendo para descubrir cuán frecuente es el material de construcción ecológico.
Hay muchos aspectos del Brooklyn Bridge Park que lo hacen verde. Primero, el proyecto de 85 acres, que está parcialmente abierto, es un parque, y el primero construido en Brooklyn desde Prospect Park hace más de un siglo. Reemplazará un área industrial llena de muelles y almacenes con espacio público para recreación y humedales restaurados y otros hábitats. también se basa en materiales reciclados, materiales locales. Por ejemplo, se han utilizado losas de granito del cercano puente Roosevelt Avenue Bridge para crear escalones en el parque; se han incorporado piedras del Willis Avenue Bridge en el Bronx para crear una variedad de asientos y pasillos; y el acero de algunos almacenes se ha dejado en su lugar y se ha reutilizado. Todo esto es para decir que los materiales de construcción reciclados pueden proporcionar un impulso ecológico a cualquier proyecto.
Incluso en los casos en que los materiales de construcción no se pueden reciclar y reutilizar, hay opciones que son mucho más sostenibles que las que se usaban en el pasado. Por ejemplo, Los llamados adoquines permeables son un gran beneficio cuando se trata de gestionar la escorrentía de lluvia y aguas pluviales de tal manera que regrese bajo tierra o se acumule en piscinas donde se pueda reutilizar en lugar de escurrirse y perderse o contaminar las cuencas hidrográficas.
Por ejemplo, como parte de un esfuerzo múltiple para reducir la escorrentía de aguas pluviales en 1.5 millones de galones cada año, una comunidad en Minneapolis, Minnesota., instalado alrededor de 1, 102,2 metros cuadrados (100 pies cuadrados) de adoquines permeables fabricados por una empresa llamada Belgard. La implementación de estos proyectos permeables a lo largo de la cuenca está cambiando las prácticas que reducen la escorrentía de las propiedades residenciales.
Siga leyendo para ver por qué no son solo los materiales reciclados los que contribuyen a una infraestructura verde.
Dar a las personas la oportunidad y el estímulo para salir y caminar a veces requiere un poco de creatividad, especialmente en áreas hiperurbanas como la ciudad de Nueva York. En el antiguo distrito de empacadoras de carne de la ciudad, un grupo de ciudadanos comprometidos ha transformado lo que alguna vez fue una parte de lo que ahora se llamaría infraestructura verde, una línea de ferrocarril elevada, y la transformó en una pasarela y un parque de casi 1,5 millas (2,14 kilómetros) en el lado oeste de Manhattan llamado High Line. Lo que fue una ruta de transporte para la carne y otros productos agrícolas que se dirigían a las fábricas y almacenes de 1934 a 1980 es ahora un parque popular con áreas para arte público y jardines urbanos.
Un proyecto rompedor y único, High Line podría ser el comienzo de una tendencia más amplia. Ya, Chicago está considerando un concepto muy similar, llamado el Hidrogenerador, y se ha propuesto un parque flotante en el río Támesis en Londres.
Haga clic adelante y vea por qué las vías verdes tienen un nombre apropiado.
La Vía Verde de la Costa Este es muy ambiciosa. Un esfuerzo continuo, East Coast Greenway es un intento de crear una red continua de senderos para que los usen ciclistas y peatones desde Maine hasta Florida; Piense en ello como una especie de sendero de los Apalaches fuera del bosque. Aunque solo una cuarta parte existe en este momento en forma de senderos dedicados al transporte no motorizado, Esfuerzos como el East Coast Greenway son iniciativas de infraestructura de transporte ecológico por excelencia:brindan oportunidades para que aquellos que no viajan en automóvil puedan moverse y entre ciudades y, en este caso, incluso estados. Obviamente, no todas las vías verdes, que son literalmente corredores de tierra no urbanizada, a menudo en forma de senderos peatonales alrededor de ciudades o pueblos, todos son tan amplios como uno que serpentea por toda la costa atlántica.
En Atlanta, por ejemplo, se está utilizando un enfoque cuasi-vía verde para impulsar lo que se llama BeltLine, un corredor de 35,41 kilómetros (22 millas) que incorpora parques, senderos y transporte público junto con el desarrollo comercial y residencial. Es parte de un esfuerzo por administrar mejor la planificación de la ciudad de tal manera que se evite una expansión más orientada a los automóviles. Robby Bryant trabajó con HDR Engineering, la empresa que diseñó los primeros 5 acres de BeltLine, y dice que este enfoque holístico también brinda oportunidades importantes más allá del simple transporte.
La compañía trabajó con la ciudad y los residentes para llevar un estanque de retención de aguas pluviales al punto focal de un parque. que forma parte de BeltLine. En lugar de un sistema de alcantarillado y túneles, Bryant y sus colegas evitaron simultáneamente la escorrentía de la tormenta mientras creaban características como una cascada de 40 pies (12,19 metros). "El objetivo primordial del proyecto era proporcionar protección contra inundaciones que fuera más allá de lo utilitario, ", dice Bryant." El parque y el estanque se han convertido en un destino, que no es algo que normalmente se equipararía con un estanque de retención ".
Vaya a la página siguiente para descubrir qué sucede cuando las bicicletas obtienen un lugar propio.
Aquí hay algo que no se escucha a menudo en los EE. UU .:alguien que suspira con cariño por su viaje. Pero así es como se siente Ozzie Zehner cuando piensa en el tiempo que pasó investigando en la Universidad de Ámsterdam en los Países Bajos. Mientras que hay, Zehner, el autor del próximo libro, Ilusiones verdes, y un académico visitante en la Universidad de California, Berkeley recorrió la ciudad compacta en su bicicleta, aprovechando la red de carriles y calles dedicadas exclusivamente a bicicletas y vehículos motorizados ligeros. "¿Quién hubiera pensado que viajar al trabajo podría ser tan divertido?" Zehner recuerda su tiempo en Amsterdam.
La diversión es solo uno de los muchos beneficios para las ciudades y pueblos que se comprometen a hacer que el ciclismo sea fácil y seguro. "Limpiador, mas saludable, barrios más tranquilos y seguros, "son el resultado de hacer de las ciclovías y carriles una prioridad, dice Zehner, quien sostiene que, aunque las ciudades estadounidenses están más dispersas que las de Europa, siguen siendo excelentes candidatos para las bicicletas. "Más de una cuarta parte de los viajes que hacen los estadounidenses son de menos de una milla (1,6 kilómetros) y más del 40 por ciento son menos de 2 millas (3,21 kilómetros). Estas distancias serían adecuadas para viajes en bicicleta, ", dice. Si los estadounidenses pueden adoptar el concepto, nos parecerá más al resto del mundo; de hecho, Zehner dice que la bicicleta es el modo de transporte predominante a nivel mundial, con alrededor de 2 mil millones de personas usándolos.
Sigue leyendo para ver lo rápido que pueden llegar a ser los autobuses.
Muchos habitantes de la ciudad manifiestan interés en tomar el autobús para ir al trabajo, pero cuando se les pregunta por qué no lo hacen, hay muchas razones para mantenerlos en los autos. La conveniencia es obviamente una, pero tener que esperar en una parada de autobús y luego sentarse o pararse en un autobús lleno de gente mientras pasan los coches es definitivamente otro gran impedimento. Pero las ciudades de todo el mundo están haciendo todo lo posible para aprovechar los beneficios ambientales de los viajes en autobús haciéndolos más atractivos para viajar. ¿Cómo? Una forma importante es crear carriles dedicados a los autobuses para que puedan pasar a toda velocidad por delante de los automóviles y camiones en las carreteras. Parte de un concepto llamado autobús de tránsito rápido, los carriles exclusivos para autobuses han existido durante décadas y se utilizan en América del Sur, Europa y cada vez más en América del Norte y Asia.
Un estudio del corredor de tránsito rápido de autobuses de 14 millas (22,5 kilómetros) en Guangzhou, Porcelana, la tercera ciudad más grande de esa nación, encontró que el sistema reducirá el dióxido de carbono en 86, 000 toneladas (78, 018 toneladas métricas) por año en su primera década de operación. Además, el estudio del Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo, descubrió que el sistema de autobús dedicado de Guangzhou redujo las emisiones de partículas que causan enfermedades respiratorias en 4 toneladas (3,62 toneladas métricas) por año.
Siga leyendo para ver cómo los sistemas de autobuses combinados con el metro brindan un gran impulso ecológico.
Seguro, cualquiera que viaje en el metro de la ciudad de Nueva York, o en muchas otras ciudades, de hecho, todos los días probablemente se reirán por lo bajo (o peor) ante la afirmación categórica de que los subterráneos están limpios. Pero aunque algunos vagones y autobuses individuales del metro podrían necesitar una buena limpieza, la realidad es que estos modos de transporte público sacan una gran cantidad de automóviles de la carretera y contribuyen poderosamente a un planeta más verde.
En efecto, según el Sierra Club, Siete de las 12 ciudades con las mejores calificaciones para las emisiones de automóviles y camiones que generan smog:lugares como San Francisco y, sí, Nueva York:se encuentran en los estados que más gastan en transporte público. Es más, el Centro para la Excelencia en el Transporte informa que el metro y los autobuses son un factor importante en la lucha contra las enfermedades respiratorias causadas por la contaminación. En efecto, el centro dice que el número de pasajeros en autobús y metro resulta en 156 millones de libras (70, 760 toneladas métricas) de los óxidos de nitrógeno que causan enfermedades respiratorias por ser emitidos, lo que es sin mencionar los beneficios de prevenir la salida de hidrocarburos que crean smog y dióxido de carbono que contribuyen al calentamiento global.
Haga clic en para descubrir por qué ser “inteligente” sustenta la mayoría de nuestras opciones sobre la infraestructura de transporte verde.
Para algunas personas pensar en la infraestructura de transporte verde de forma aislada es un error. En lugar de, insisten en que un mejor enfoque es descubrir cómo configurar comunidades enteras de tal manera que los modos de transporte más ecológicos sean simplemente las opciones más obvias y fáciles. Crecimiento inteligente, que hace hincapié en poner las casas cerca de las tiendas, trabajos y transporte público, hace precisamente eso al tomar decisiones de zonificación que promueven la densidad.
El autor Ozzie Zehner dice que estas opciones son posibles incluso en lugares que fueron originalmente diseñados para atender al automóvil. “Las comunidades de los Estados Unidos han convertido con éxito sus grandes tiendas y estacionamientos en nuevos activos comunitarios como iglesias, escuelas, viviendas y edificios de uso mixto con rejillas de calles interconectadas y acceso peatonal exuberantemente plantado, " él dice. "Llevar, por ejemplo, un vecindario de Atlanta densamente construido llamado Atlantic Station, donde los residentes conducen un promedio de solo 8 millas (12,87 kilómetros) por día en una región donde el individuo empleado promedio conduce 68 (109,4 kilómetros) ".
