Se pueden ver en la mayoría de las grandes ciudades hoy en día, y son tanto una fuente de esperanza como un desafío:scooters y bicicletas eléctricas. La micromovilidad compartida que permite a los usuarios alquilar y compartir estos e-scooters y e-bikes generalmente se consideran soluciones de movilidad respetuosas con el clima que alivian el tráfico urbano y contribuyen al CO₂ objetivos de reducción. Sin embargo, las ciudades enfrentan cada vez más el desafío de integrar adecuadamente estas flotas de microvehículos en rápido crecimiento.

Hasta ahora ha faltado conocimiento científico. "Sabemos sorprendentemente poco acerca de cómo las personas utilizan estos servicios", dice Daniel Reck del Instituto de Planificación y Sistemas de Transporte (IVT) en ETH Zurich. Hasta ahora, no estaba claro cómo estas bicicletas eléctricas y scooters eléctricos de moda contribuyen realmente a reducir el CO₂ urbano. emisiones.

Análisis de ciclos de vida y comportamiento de los usuarios

Bajo la dirección de Kay Axhausen, profesora de ETH para la planificación del transporte en IVT, Reck y sus colegas del Departamento de Ingeniería Civil, Ambiental y Geomática realizaron un estudio llamado_hecho para examinar por primera vez qué impacto tienen estos nuevos medios de transporte en el clima. Un aspecto particularmente notable del estudio es que los investigadores no solo consideraron el CO₂ emisiones a lo largo del ciclo de vida desde la producción, operación y mantenimiento, sino también los patrones de sustitución durante el uso.

"Operar e-scooters y e-bikes parece amigable con el clima a primera vista porque no usan motores de combustión interna. Pero en términos de su huella de carbono, el medio de transporte que normalmente reemplazan es lo que importa en última instancia", explica Reck.

La propiedad es mejor para el clima

Los investigadores de transporte demostraron que los e-scooters y e-bikes compartidos en la ciudad de Zúrich reemplazan principalmente a modos de transporte más sostenibles:caminar, transporte público y andar en bicicleta. Esto significa que emiten más carbono que los medios de transporte que reemplazan. "En la forma en que se usan actualmente, los e-scooters y e-bikes compartidos hacen más daño que bien al clima", dice Reck.

Un panorama diferente surge en el caso de los e-scooters y e-bikes privados, que reemplazan los viajes en automóvil con mucha más frecuencia y, por lo tanto, producen menos CO₂ emisiones que los medios de transporte a los que sustituyen. Por lo tanto, la micromovilidad privada reduce el CO₂ emisiones y, en última instancia, beneficia al clima.

Modelado de la elección del modo de transporte

Para determinar el impacto en el clima de las opciones de micromovilidad electrónica compartida y privada, los investigadores primero tuvieron que comprender cómo eligen los usuarios entre los servicios compartidos y los modos de transporte convencionales.

Para ello, el equipo recopiló datos de posición, reservas y datos de encuestas de 540 participantes del estudio en la ciudad de Zúrich durante un período de tres meses y reconstruyó unos 65.000 viajes con ocho medios de transporte. Luego, Reck agregó datos contextuales sobre el clima y las opciones de movilidad disponibles. De esta manera, Reck y sus colegas desarrollaron el primer modelo de este tipo para mostrar cómo las personas eligen entre medios de transporte, incluidas las opciones de micromovilidad compartida, transporte público y transporte privado convencional.

Una base para la planificación del transporte

El conocimiento de cómo las personas eligen entre diferentes modos de transporte es relevante para los planificadores en la investigación y la práctica. La mayoría de los estudios anteriores se basaron únicamente en encuestas de usuarios y, a veces, asumieron tasas muy hipotéticas de sustitución de los viajes en automóvil para calcular el CO₂ potencial. reducción.

El análisis basado en datos de Reck, por otro lado, examina las preferencias del usuario con mucha más precisión e incluye los parámetros necesarios para modelar de manera realista los patrones de micromovilidad en las simulaciones de tráfico. Por primera vez, esto permite una base técnicamente sólida para pronosticar y discutir el impacto climático de estos nuevos modos de transporte.

Por lo tanto, la baja huella de carbono de los vehículos de micromovilidad compartidos va en contra de la sabiduría convencional de que "compartir es cuidar", es decir, que compartir protege el medio ambiente. "Esto podría ser cierto en muchas áreas; ciertamente creo que compartir es un buen principio básico. Pero en el caso de la micromovilidad y su impacto climático, parece ser al revés", reflexiona Reck. Es poco probable que Zúrich sea una excepción aquí:los autores sugieren que los resultados son aplicables a la mayoría de las ciudades europeas con una buena infraestructura de transporte público.

Valor añadido para la movilidad urbana

Los resultados son un llamado a los proveedores para mejorar sus sistemas y operaciones. Para las ciudades, el estudio también brinda orientación sobre cómo estas nuevas opciones de movilidad pueden integrarse y regularse de manera efectiva. "Autoridades que quieren reducir el CO₂ relacionado con el transporte las emisiones podrían integrar la micromovilidad compartida con el transporte público de manera más efectiva y respaldar los desplazamientos de la micromovilidad privada", dice Reck.

Además, los planificadores de transporte también podrían trabajar con los proveedores para encontrar formas de movilizar mejor el potencial de compartir servicios para reducir el CO₂ emisiones y reemplazar autos. Idealmente, los e-scooters y e-bikes compartidos ampliarían el área de captación del transporte público, lo que permitiría a los viajeros de los distritos periféricos cubrir la última milla y ayudar a reducir las cargas máximas durante las horas pico. "Si este potencial se puede realizar depende de cómo integremos y usemos la micromovilidad en el futuro", dice Reck.