La aprobación de la Ley de Reducción de la Inflación impulsó los incentivos para que los estadounidenses hambrientos de automóviles compren vehículos eléctricos. Durante los próximos diez años, los compradores de vehículos eléctricos seguirán recibiendo hasta $7500 en créditos fiscales para automóviles nuevos, mientras que las compras de vehículos eléctricos usados ​​serán elegibles para $4000. La letra pequeña es extensa. La fuente de las piezas, el punto de ensamblaje, el precio del vehículo, el fabricante y los ingresos del comprador potencial del automóvil son factores que influyen en la ecuación del EV.

Hovig Tchalian es profesor asistente de emprendimiento clínico en la Escuela de Negocios Marshall de la USC y estudia la forma en que las nuevas tecnologías impactan en los procesos de aparición en el mercado. Hablamos con él sobre cómo los incentivos podrían afectar el mercado de vehículos eléctricos en un momento de altos precios de la gasolina y escasez de suministro.

¿Cuál es el estado actual del mercado de vehículos eléctricos?

(El vehículo eléctrico) es una de esas categorías de productos a la que la gente tarda mucho en acostumbrarse, por lo que es frágil. El aumento de los precios de la gasolina ha disparado la demanda recientemente, pero ha sido un mercado incipiente durante mucho tiempo:ha sido la próxima gran novedad durante cien años. Si regresa a los años 90, se suponía que el GM EV-1 se abriría camino. Luego fue el Nissan Leaf. Entonces fue Tesla.

Muchos fabricantes siguieron a Tesla a principios de la década de 2000 con el objetivo de llegar al extremo superior del mercado. Estos vehículos cuestan más de fabricar.

Además, a principios de la década de 2000, los comercializaron como autos deportivos, no como vehículos eléctricos. "Estos son realmente divertidos de conducir, y tus vecinos te mirarán boquiabiertos por tener el primero en el bloque. Resulta que es eléctrico, lo que lo hace más rápido. Cero a 60 en menos de cuatro segundos. Ve a comprar uno". Ahora han tratado de bajar el mercado porque no puedes hacer eso para siempre. Pero es bastante costoso obtener la tecnología correcta para que estas cosas funcionen.

Ahora tenemos una demanda de dos dígitos de vehículos eléctricos en todo el mundo, pero durante mucho tiempo estuvo atascada en uno o dos por ciento.

Tal vez estemos en un punto de inflexión, donde los incentivos importan aún más. Agradezco que los legisladores realmente estén tratando de hacer algo al respecto, pero es muy difícil hacerlo bien.

¿Los incentivos incluidos en el nuevo proyecto de ley significarán más autos eléctricos en las entradas de los hogares de los consumidores?

Eso es algo que los economistas debatirán. Generalmente, lo empujará hacia arriba. La pregunta es cuánto. Es menos una cuestión de simplemente dar incentivos a la gente. Es más que varias cosas tienen que alinearse. Piense en cómo usted y yo tomamos decisiones de compra de automóviles. Las preguntas que hacemos. ¿Va a obtener la economía de combustible correcta? ¿Me veo bien conduciéndolo? ¿Puedo permitírmelo? No es solo el precio.

Los incentivos resuelven una parte del rompecabezas de los vehículos eléctricos, pero aún debe resolver la otra:la adopción.

Para la mayoría de los compradores de automóviles, los vehículos eléctricos no son familiares. Hay preocupación por el alcance, la cantidad de estaciones de carga y el tiempo que lleva recargar. Hubo algunos retiros. Los modelos anteriores de Tesla tenían un problema de transmisión.

Si le muestro un nuevo automóvil eléctrico autónomo que tiene riesgos, es mucho menos probable que lo adopte, a menos que sea una de esas personas que hacen fila durante horas para obtener el último producto de Apple. La gente todavía tiene dudas. Un reembolso o incentivo no cambia eso.

Mucho de esto es conductual. No es tanto la economía sola o la infraestructura. Es pedirle a la gente que cambie sus comportamientos. Cuanto más le pidas a la gente que cambie su comportamiento, más difícil será que se adopten estas tecnologías.

Los compradores de automóviles pagan un promedio de $54,000 por un EV. ¿Cómo se tienen en cuenta los altos precios de los vehículos eléctricos en la ecuación?

Es difícil para alguien que gana $30,000 o incluso $50,000 al año comprar uno de estos. La economía no necesariamente funciona.

Lo que frenará el impacto global de los incentivos es la cantidad que ofrecen en relación con el precio. Si te va a costar $2000 adicionales comprar un auto eléctrico y obtienes un reembolso de $2000, el incentivo no tiene efecto.

¿La fijación de precios es tan fácil como restar el incentivo de la etiqueta?

Hay mensajes confusos y cambios continuos. Por ejemplo, hay múltiples reembolsos, especialmente en California. No todos los vehículos califican. No se trata solo de dónde se fabrican las piezas.

Una vez que un fabricante produce 200 000 unidades, como Tesla o GM, ya no califica para los incentivos federales.

Lanza un poco de llave en las obras cuando la gente está tratando de comprar. Las personas ya tienen suficiente de qué preocuparse cuando adoptan un EV:no les resulta familiar, es inusual y sienten ansiedad por quedarse sin carga. Tienes que ir a otro mecánico. La gente tiene miedo de quedarse atrapada sin cargo conduciendo al trabajo.

¿Conduces un vehículo eléctrico?

Compramos un modelo 2013 usado hace unos años. Nuevo, se vendió por $32,000. Lo recogimos cuatro años después con 25,000 millas por $8,000. Era un modelo anterior. El rango era de solo 65 millas. La batería comenzó a agotarse, por lo que finalmente tuvimos que renunciar a ella, pero estamos considerando la posibilidad de obtener otro EV. + Explora más

Los compradores de vehículos eléctricos quieren reembolsos, no créditos fiscales