La investigación de Etiopía sobre el accidente de Ethiopian Airlines el año pasado descubrió que Boeing no proporcionó suficiente capacitación a los pilotos para el 737 MAX y que el software de vuelo crucial tenía fallas. según un informe provisional publicado el lunes.

El accidente del Boeing 737 MAX con destino a Nairobi seis minutos después del despegue el 10 de marzo, 2019, mató a las 157 personas a bordo, desencadenando la puesta a tierra global del MAX y la peor crisis en la historia de Boeing.

Siguió el accidente en octubre de 2018 de un 737 MAX operado por Lion Air en Indonesia, que mató a 189 personas cuando se estrelló momentos después de salir del aeropuerto de Yakarta.

Ambos accidentes vieron caídas incontroladas en la nariz de la aeronave en los momentos antes de que los aviones se estrellaran. que los investigadores han atribuido al sistema de vuelo anti-bloqueo del modelo, el sistema de aumento de las características de maniobra, o MCAS.

Un informe preliminar de investigadores etíopes publicado en abril pasado dijo que la tripulación del vuelo 302 siguió repetidamente los procedimientos recomendados por Boeing, pero no pudo recuperar el control del avión.

El nuevo informe provisional publicado el lunes dice que el diseño del sistema MCAS "lo hizo vulnerable a una activación indeseable". Específicamente, el informe apunta al hecho de que el sistema podría activarse mediante una sola lectura del sensor de ángulo de ataque.

Esos indicadores miden el ángulo del avión con respecto al aire que se aproxima para advertir de pérdidas inminentes.

El informe también indica que la formación proporcionada por Boeing sobre el 737 MAX "resultó ser inadecuada".

'Quédate conmigo'

El informe ofrece un resumen detallado de la cadena de eventos que llevaron al accidente, comenzando con una lectura "errónea" del ángulo de ataque izquierdo "poco después del despegue".

La lectura activó el sistema MCAS, incitando al avión a inclinarse hacia abajo varias veces, algo que el piloto y el primer oficial intentaron en vano corregir.

El informe incluye detalles de los intercambios finales entre el capitán Yared Getachew y el primer oficial Ahmednur Mohammed, incluido Yared implorando a Ahmednur que "se quede conmigo" mientras Ahmednur luchaba por hacerse con el control de la aeronave.

En un momento, Yared instó a Ahmedur a "tirar conmigo" mientras ambos hombres aplicaban fuerza a la columna de control.

Las lecturas finales del vuelo indican que se movía a una velocidad de 500 nudos (más de 900 kilómetros por hora) y descendía a una velocidad superior a 33. 000 pies por minuto, decía el informe.

El avión se estrelló en un campo al sureste de Addis Abeba, dejando un cráter de 10 metros de profundidad "con un agujero de unos 28 metros de ancho y 40 metros de largo", decía el informe.

Se encontraron fragmentos de avión a cientos de metros de distancia, decía.

Los funcionarios de Boeing "esperan revisar los detalles completos y las recomendaciones formales que se incluirán en el informe final" de los investigadores etíopes. Gordon Johndroe, Vicepresidente de relaciones con los medios de Boeing, dijo en un comunicado el lunes.

La semana pasada, un comité del Congreso de EE. UU. Dijo que Boeing cometió errores y ocultó información sobre el 737 MAX y que los reguladores federales no proporcionaron una supervisión adecuada. resultando en una aeronave "fundamentalmente defectuosa".

Después de que se publicara el informe preliminar de Etiopía en abril pasado, Los ejecutivos de Boeing insistieron en la "seguridad fundamental" del 737 MAX, pero se comprometieron a tomar todas las medidas necesarias para garantizar la aeronavegabilidad de los aviones.

En una entrevista la semana pasada con The New York Times, El CEO de Boeing, David Calhoun, sugirió que las acciones de los pilotos fueron un factor en los accidentes del 737 MAX. diciendo que los pilotos de Indonesia y Etiopía "no tienen ni de lejos la experiencia que tienen aquí en los Estados Unidos".

Pero se negó a responder cuando se le preguntó directamente si los pilotos estadounidenses podrían haber manejado un mal funcionamiento del MCAS.

El informe de Etiopía recomienda que los simuladores de entrenamiento deben ser capaces de simular escenarios en los que fallan los sensores.

El informe se publicó un día antes del primer aniversario del accidente.

Familiares de muchas de las víctimas, que provienen de más de 30 países, han volado a Etiopía y se espera que asistan a una ceremonia conmemorativa en el lugar del accidente el martes.

© 2020 AFP