En este miércoles 27 de marzo, Foto de archivo de 2019 tomada con una lente de ojo de pez, un avión Boeing 737 MAX 8 se encuentra en la línea de ensamblaje durante una breve visita a los medios de comunicación en las instalaciones de ensamblaje del 737 de Boeing, en Renton, Wash. Cuando los investigadores de seguridad aérea publican un informe provisional sobre el accidente de un Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines en algún momento antes del martes, 10 de marzo, 2020, el primer aniversario del accidente, es probable que culpen al sistema de control de vuelo automatizado del avión, así como a los pilotos y su entrenamiento, pero aún no está claro de qué lado se llevará la peor parte. (Foto AP / Ted S. Warren, Expediente)
Cuando los investigadores de seguridad aérea publican un informe provisional sobre el accidente de un Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines en algún momento antes del martes, es probable que echen la culpa al sistema de control de vuelo automatizado del avión, así como a los pilotos y su entrenamiento, pero aún no está claro de qué lado se llevará la peor parte.
Los expertos en los EE. UU. Están esperando a ver si se publica una transcripción de la grabadora de voz de la cabina, diciendo que se utilizará para capacitar a los pilotos de todo el mundo sobre qué hacer cuando un error de software provoca una emergencia en vuelo. Es posible que la transcripción no llegue hasta el informe final, que se espera a finales de este año.
El accidente del 10 de marzo El 2019 que mató a 157 personas se produjo casi cinco meses después de que un Max similar propiedad de Lion Air se estrellara frente a la costa de Indonesia. matanza 189. Después del accidente de Etiopía, Las autoridades de aviación de todo el mundo dejaron en tierra el Max hasta que Boeing demuestre que ha arreglado el software de control de vuelo.
El accidente obligó a Boeing, con sede en Chicago, a registrar su primera pérdida financiera anual en más de dos décadas. e iluminó con un reflector la Administración Federal de Aviación de EE. UU., que permite a los empleados de los fabricantes de aviones tomar decisiones clave en el proceso que permite que los aviones vuelen.
Las críticas también se han dirigido a los pilotos de Ethiopian Airlines.
"Estaba bastante claro desde el principio que realmente no entendían lo que le estaba pasando al avión, "dijo William Waldock, profesor de ciencias de la seguridad en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle. "Cuando intentaron corregir, en realidad lo empeoraron ".
En este martes 12 de marzo, Foto de archivo de 2019, Investigadores extranjeros examinan los restos en la escena donde el Boeing 737 Max 8 de Ethiopian Airlines se estrelló poco después del despegue el domingo y mató a los 157 a bordo. cerca de Bishoftu, o Debre Zeit, al sur de Addis Abeba, en Etiopía. Cuando los investigadores de seguridad aérea publican un informe provisional sobre el accidente de un Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines en algún momento antes del martes, 10 de marzo, 2020, el primer aniversario del accidente, es probable que echen la culpa al sistema de control de vuelo automatizado del avión, así como a los pilotos y su entrenamiento, pero aún no está claro de qué lado se llevará la peor parte. (Foto AP / Mulugeta Ayene, Expediente)
La semana pasada, Un comité de la Cámara de Representantes de Estados Unidos dijo que una "cultura de ocultación" en Boeing y una mala supervisión federal contribuyeron a los dos accidentes de Max.
En la raíz de los accidentes está el software de Boeing llamado MCAS, un acrónimo de Sistema de aumento de características de maniobra. Baja automáticamente el morro del avión para evitar una pérdida aerodinámica. Inicialmente, a los pilotos de todo el mundo no se les informó sobre el sistema, que Boeing dijo que era necesario porque el Max tenía más motores más potentes que se colocaron más adelante en las alas que los 737 de la generación anterior.
Todavía, El gran punto de venta de Boeing para el avión fue que era esencialmente el mismo que los 737 más antiguos y, por lo tanto, se necesitaba poca capacitación de pilotos para cambiar al nuevo avión.
Es probable que ahí sea donde los investigadores encuentren fallas en Boeing. Hay pocas dudas de que MCAS desencadenó la cadena de eventos que causaron ambos accidentes, pero la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Etiopía tendrá que determinar si los pilotos podrían haber salvado el avión si hubieran seguido los procedimientos adecuados, dijo Peter Goelz, ex director gerente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. que ahora es consultor de seguridad de la aviación.
En este 27 de junio, Foto de archivo de 2019, decenas de aviones Boeing 737 MAX en tierra se agolpan en un área de estacionamiento adyacente al Boeing Field en Seattle. Cuando los investigadores de seguridad aérea publican un informe provisional sobre el accidente de un Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines en algún momento antes del martes, 10 de marzo, 2020, el primer aniversario del accidente, es probable que echen la culpa al sistema de control de vuelo automatizado del avión, así como a los pilotos y su entrenamiento, pero aún no está claro de qué lado se llevará la peor parte. (Foto AP / Elaine Thompson, Expediente)
Un informe preliminar publicado en abril por la agencia etíope indicó que MCAS empujó la nariz del avión hacia abajo en función de lecturas defectuosas de los sensores fuera del avión.
La agencia descubrió que los pilotos estaban inundados por múltiples alarmas pero, al menos inicialmente, siguieron los procedimientos para lidiar con un problema de MCAS. Cortan la energía al sistema, pero debido a que no lograron reducir la velocidad del avión desde las velocidades de despegue, no podían dar el siguiente paso:girar manualmente una rueda que movería un estabilizador en la cola para apuntar el morro hacia arriba.
Un sensor midió la velocidad del avión a 575 millas por hora (925 kilómetros por hora), que algunos expertos creen que ejercen demasiada fuerza sobre el estabilizador, haciendo que el movimiento manual sea casi imposible. Los pilotos aparentemente volvieron a activar el MCAS poco antes de la final, caída en picada fatal.
En este lunes 16 de diciembre Foto de archivo de 2019, Los aviones Boeing 737 MAX se sientan estacionados en Renton, Wash. Cuando los investigadores de seguridad aérea publican un informe provisional sobre el accidente de un Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines en algún momento antes del martes, 10 de marzo, 2020, el primer aniversario del accidente, es probable que culpen al sistema de control de vuelo automatizado del avión, así como a los pilotos y su entrenamiento, pero aún no está claro de qué lado se llevará la peor parte. (Foto AP / Elaine Thompson, Expediente)
"Existe una especulación considerable de que los pilotos redujeron inmediatamente su velocidad, habrían podido controlar manualmente el fugitivo (estabilizador) y el vuelo podría haber resultado diferente, "Dijo Goelz.
Ethiopian Airlines insiste en que los pilotos de la aerolínea pasaron por un entrenamiento adicional requerido por Boeing y la FAA para volar el 737 Max 8. El director ejecutivo de la aerolínea dijo que los pilotos se entrenaron en "todos los simuladores apropiados, "rechazando los informes de que no estaban preparados adecuadamente para manejar el nuevo avión.
Si bien el ex director ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, estuvo de acuerdo en que MCAS no funcionaba correctamente, dijo que el accidente fue causado por una "cadena de eventos". Críticos incluidos los miembros del Congreso, lo acusó de culpar a los pilotos extranjeros.
Ahí es donde los investigadores etíopes tendrán que caminar por una línea muy fina, Dijo Goelz. Está esperando la transcripción de la grabadora de voz de la cabina, que dice contará la historia del vuelo 302. Investigadores de Indonesia, él dijo, Solo publicó un resumen.
En este 11 de marzo, Foto de archivo de 2019, partes de los restos del avión se encuentran en el lugar donde el Boeing 737 Max 8 de Ethiopian Airlines se estrelló poco después del despegue el domingo y mató a los 157 a bordo en el lugar del accidente en Bishoftu. o Debre Zeit, fuera de Addis Abeba, Etiopía. Cuando los investigadores de seguridad aérea publican un informe provisional sobre el accidente de un Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines en algún momento antes del martes, 10 de marzo, 2020, el primer aniversario del accidente, es probable que echen la culpa al sistema de control de vuelo automatizado del avión, así como a los pilotos y su entrenamiento, pero aún no está claro de qué lado se llevará la peor parte. (Foto AP / Mulugeta Ayene, Expediente)
Se encienden velas en una pared conmemorativa durante un servicio conmemorativo de aniversario para recordar a los que murieron cuando el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines, un Boeing 737 Max, se estrelló poco después del despegue el 10 de marzo, 2019 matando a los 157 a bordo, en la Catedral de la Santísima Trinidad en Addis Abeba, Domingo de Etiopía, 8 de marzo, 2020. (Foto AP / Mulugeta Ayene)
Se encienden velas en una pared conmemorativa durante un servicio conmemorativo de aniversario para recordar a los que murieron cuando el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines, un Boeing 737 Max, se estrelló poco después del despegue el 10 de marzo, 2019 matando a los 157 a bordo, en la Catedral de la Santísima Trinidad en Addis Abeba, Domingo de Etiopía, 8 de marzo, 2020. (Foto AP / Mulugeta Ayene)
Los familiares etíopes de algunas de las víctimas del accidente encienden velas y se reúnen en un servicio conmemorativo de aniversario para recordar a los que murieron cuando el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines, un Boeing 737 Max, se estrelló poco después del despegue el 10 de marzo, 2019 matando a los 157 a bordo, en la Catedral de la Santísima Trinidad en Addis Abeba, Domingo de Etiopía, 8 de marzo, 2020. (Foto AP / Mulugeta Ayene)
Los familiares etíopes de algunas de las víctimas del accidente encienden velas y se reúnen en un servicio conmemorativo de aniversario para recordar a los que murieron cuando el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines, un Boeing 737 Max, se estrelló poco después del despegue el 10 de marzo, 2019 matando a los 157 a bordo, en la Catedral de la Santísima Trinidad en Addis Abeba, Domingo de Etiopía, 8 de marzo, 2020. (Foto AP / Mulugeta Ayene)
Un pariente se acerca mientras se encienden velas en una pared conmemorativa durante un servicio conmemorativo de aniversario para recordar a los que murieron cuando Ethiopian Airlines vuelo ET302, un Boeing 737 Max, se estrelló poco después del despegue el 10 de marzo, 2019 matando a los 157 a bordo, en la Catedral de la Santísima Trinidad en Addis Abeba, Domingo de Etiopía, 8 de marzo, 2020. (Foto AP / Mulugeta Ayene)
Se encienden velas en una pared conmemorativa durante un servicio conmemorativo de aniversario para recordar a los que murieron cuando el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines, un Boeing 737 Max, se estrelló poco después del despegue el 10 de marzo, 2019 matando a los 157 a bordo, en la Catedral de la Santísima Trinidad en Addis Abeba, Domingo de Etiopía, 8 de marzo, 2020. (Foto AP / Mulugeta Ayene)
Los familiares etíopes de algunas de las víctimas del accidente encienden velas y se reúnen en un servicio conmemorativo de aniversario para recordar a los que murieron cuando el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines, un Boeing 737 Max, se estrelló poco después del despegue el 10 de marzo, 2019 matando a los 157 a bordo, en la Catedral de la Santísima Trinidad en Addis Abeba, Domingo de Etiopía, 8 de marzo, 2020. (Foto AP / Mulugeta Ayene)
Los familiares etíopes de algunas de las víctimas del accidente encienden velas y se reúnen en un servicio conmemorativo de aniversario para recordar a los que murieron cuando el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines, un Boeing 737 Max, se estrelló poco después del despegue el 10 de marzo, 2019 matando a los 157 a bordo, en la Catedral de la Santísima Trinidad en Addis Abeba, Domingo de Etiopía, 8 de marzo, 2020. (Foto AP / Mulugeta Ayene)
"Sería útil en términos de establecer regímenes de entrenamiento en el futuro, "Goelz dijo de la transcripción.
El otoño pasado, la NTSB, que investiga accidentes aéreos, emitió un informe cuestionando si Boeing y la FAA subestimaron cómo una tormenta de advertencias visuales y sonoras frenaría la capacidad de los pilotos para diagnosticar un problema y responder a tiempo para evitar un desastre.
"No creo que haya ninguna duda de que MCAS va a soportar la peor parte de esto, ", Dijo Goelz." Pero creo que también debe haber algún reconocimiento de que los pilotos fallaron un paso ".
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