Nissan atrajo interés esta semana en CES con su anuncio de un metamaterial acústico para reducir el ruido de la carretera en los vehículos eléctricos.
Nissan que lanzó el LEAF en 2010 y se enorgullece de ser un pionero de los vehículos eléctricos importantes, ha estado explorando posibilidades futuras en el aislamiento acústico durante años.
Con cualquier tipo de vehículo, escucha el ruido de la carretera cuando conduce.
Kyle Hyatt en Roadshow dijo, "El ruido, la vibración y la dureza, también conocido como NVH, ha sido la pesadilla de los ingenieros de automóviles durante décadas. Se compone de una combinación de sonidos y sensaciones de la transmisión de un vehículo, así como el ruido de la carretera y el ruido ambiental (como los sonidos de la ciudad), y deshacerse de él es difícil ".
Y en vehículos eléctricos, deshacerse de él puede parecer más difícil.
El problema con los vehículos eléctricos es que no tienen sonidos de motor, por lo que son más silenciosos. Excelente, ¿Derecha? Realmente no. Eso hace que el ruido de la carretera sea aún más nítido.
"En un coche eléctrico, ese trabajo se hace aún más difícil porque el piso de ruido del vehículo es mucho más bajo, ", dijo." Un 'piso de ruido' es la suma total de todos los sonidos no deseados que tienes que superar para medir un sonido específico. Un ejemplo sería que estás tratando de tener una conversación en un concierto de rock y tu amigo no puede escucharte porque la combinación de la música y todas las personas que hablan ha elevado el ruido de fondo de la habitación ".
Nissan ha superado el desafío; un video reciente muestra cómo, al examinar el potencial de los materiales innovadores para el aislamiento acústico.
En el video, Susumu Miura, ingeniero de materiales avanzados, habló sobre su descubrimiento llamado "metamaterial acústico". Observó su estructura. Un patrón de celosía está cubierto con una fina película de plástico. "Cuando el ruido golpea el material, el material lo rebota. ”Eso reduce el ruido que pasa a través del material.
El material de Nissan se aparta del uso tradicional de pesadas tablas de goma para reducir el ruido. (Los ingenieros han tenido que ser creativos para tratar de amortiguar las vibraciones que llegan a través de los neumáticos de un vehículo hasta la cabina, y la mayoría usa una combinación de alfombrillas de goma y fibra pesadas debajo de las alfombras del automóvil, dijo Roadshow . "Los ingenieros de Nissan se están alejando del uso de amortiguadores de sonido tradicionales hacia un futuro más liviano". )
Compare eso con el nuevo material de Nissan, que pesa una cuarta parte pero proporciona el mismo grado de aislamiento acústico.
Siendo liviano pero ofreciendo "un silencio excepcional, "dijo Miura, es lo que hace que esto sea un gran avance.
Shane McGlaun, SlashGear :Esa combinación de estructura de celosía y película plástica controla las vibraciones del aire "para limitar la transmisión de una amplia gama de ruido de banda en el 500 a 1, Rango de 200 hercios ".
Darren Quick en Nuevo Atlas escribió sobre el diseño como "un poco como plástico de burbujas con un lado quitado".
Se han desarrollado materiales insonorizantes antes del intento de Nissan, pero, dijo Hyatt, la solución de Nissan es interesante porque "utiliza dos capas de plástico liviano con una celosía en forma de panal entre ellas".
Hyatt escribió que "esta estructura utiliza aire para atrapar esencialmente las vibraciones de frecuencia relativamente baja (500 Hz a 1, 200Hz) del que está hecho el ruido de la carretera ".
McGlaun les dijo a los lectores cómo Nissan desarrolló el concepto y qué provocó su interés de investigación en el metamaterial:
La investigación comenzó en 2008. "En ese momento, el metamaterial se usaba en antenas de alta sensibilidad utilizadas para la investigación de ondas electromagnéticas. Nissan trabajó para ampliar la aplicabilidad del material para incluir ondas sonoras que llevaron a la invención del metamaterial acústico. "
El material estuvo en exhibición en CES 2020, pero en el momento de escribir este artículo no había información sobre cuándo el material entraría en producción o llegaría a los vehículos. según informes.
Una vista de imagen más grande podría reconocer que, para la industria del automóvil, el concepto de control activo del ruido ha sido algo en lo que los ingenieros han trabajado antes, utilizando varios enfoques tecnológicos más allá del uso de materiales.
El año pasado, Hyundai fue noticia con sus esfuerzos por reducir el ruido. Hyundai Motor Group anunció el sistema Road Noise Active Noise Control (RANC) para reducir el ruido en la cabina del vehículo. "La tecnología de control de ruido activo de ruido de la carretera (RANC) reduce activamente el ruido al emitir ondas sonoras invertidas al ruido entrante de las carreteras, "dijo la empresa.
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