Semanas antes del Brexit y el primer presupuesto de un nuevo gobierno, Gran Bretaña está luchando por ver el panorama general de los proyectos de infraestructura, entre otras cosas, la tan promocionada expansión de Heathrow, así como las conexiones ferroviarias de alta velocidad y un renovado metro de Londres.
Un tren de alta velocidad que no arranca. Un aeropuerto abarrotado que no se puede expandir. Una nueva línea de metro que nunca pasa.
Los intentos de Gran Bretaña de revivir su infraestructura chirriante se están convirtiendo en un dolor de cabeza para el primer ministro Boris Johnson justo cuando su lucha con Europa por el Brexit termina.
Megagasto en retrasados, Los proyectos impopulares y controvertidos serán el centro de atención cuando el ministro de Finanzas, Sajid Javid, presente su nuevo presupuesto el 11 de marzo.
La promesa de Javid de una "revolución de la infraestructura" concuerda con las esperanzas de Johnson de asegurar los votos futuros de los británicos de las regiones más pobres del norte que cambiaron de bando y ayudaron a su partido Conservador a ganar las elecciones del mes pasado.
Muchas partes de Gran Bretaña miran a un Londres más rico con tintes de ira y envidia por su concentración del gasto público y la riqueza.
Pero la visión de Johnson se verá probada por un clima empresarial incómodo y las amenazas de estancamiento económico provocadas por el divorcio del país de la UE.
Aquí hay un vistazo a algunos de los proyectos que Johnson tendrá que abordar después del Brexit.
Línea de tren de alta velocidad HS2
La sufrida High Speed 2 estaba destinada a crear el primer nuevo enlace ferroviario de Londres con el norte de Inglaterra en 150 años.
Diseñado para llegar a la antigua potencia industrial de Birmingham y luego a Manchester y Leeds, Se suponía que HS2 seguiría desde la conexión Eurostar del sur de Londres con París.
Ha habido años de protestas por el costo creciente de una línea ferroviaria de alta velocidad propuesta, ya que el precio proyectado se ha duplicado. incitando a Boris Johnson a sugerir limitar el alcance de la línea
Pero ha hecho poco más que acumular costos desde que se propuso formalmente por primera vez hace más de una década.
Se proyecta que costará £ 55 mil millones en 2015 ($ 72 mil millones, 65.000 millones de euros a tipos de cambio corrientes), El precio total de HS2 ahora está en camino de duplicarse antes de que el primer tren funcione en 2029.
Los críticos dudan que se complete a tiempo, con el opositor Partido Laborista sugiriendo en un estudio que el primer tren no llegará a Leeds hasta 2040.
Johnson dijo el año pasado que sería más prudente, y mucho más barato, simplemente hacer circular los trenes entre Manchester y Leeds.
Otros respaldan la eliminación de todo el proyecto e invierten el dinero en actualizaciones de los enlaces regionales existentes.
Como en muchos otros países europeos, la mayoría de los trenes británicos van desde la capital a ciudades específicas, dificultando los viajes entre las regiones, caro y lento.
Travesaño
El tubo, Londres antiguo sistema de metro apreciado y cada vez más superpoblado, se suponía que tendría una nueva línea en 2018.
Ahora, pocos esperan que las primeras puertas se abran hasta finales de 2021 como muy pronto. con los costos correspondientes que crecieron de £ 14,8 mil millones a más de £ 18 mil millones.
Lo que una vez fue anunciado con orgullo como el proyecto de construcción más grande de Europa se está convirtiendo en un desperdicio para los londinenses que compraron casas cerca de futuras paradas de tren. esperando viajes fáciles.
Se suponía que una renovación de los enlaces ferroviarios subterráneos y terrestres proporcionaría una bendición para Londres y el sureste de Gran Bretaña, pero la entrega real de proyectos de infraestructura faraónicos ha resultado compleja y costosa en términos de costos y retrasos vertiginosos.
Las tiendas y restaurantes alrededor de los diversos sitios de construcción se quejan de la pérdida de negocios, y el presidente del proyecto dimitió bajo presión en 2018.
Las autoridades de transporte de Londres creen que han perdido hasta £ 750 millones en ingresos por pasajeros debido a los retrasos.
Expansión de Heathrow
El aeropuerto más transitado de Europa se ha convertido en el escenario de una batalla de voluntades entre activistas medioambientales y las autoridades de Heathrow que quieren que se construya una tercera pista.
Heathrow tiene como objetivo aumentar el tráfico anual de pasajeros de los 78 millones actuales a 130 millones.
Los residentes locales y los grupos de presión climáticos limpios han criticado la expansión, mientras que Johnson prometió "tumbarse frente a esas excavadoras y detener la construcción" cuando todavía era alcalde de Londres en 2015.
El gobierno de su predecesora Theresa May aprobó la nueva pista en junio de 2018, pero Johnson expresó "dudas" al respecto el mes pasado.
Su portavoz dijo el martes que el presupuesto de Javid tomará "decisiones difíciles" y eliminará "todo lo que no esté alineado con las prioridades del gobierno".
No estaba claro si se refería a Heathrow o HS2.
© 2020 AFP
