Lidar puede ser el tercer ojo y un componente esencial para una conducción segura en el futuro de su automóvil automatizado. Esa es la palabra de Bosch. Quieren que el mundo sepa que dos no es la compañía ideal; tres es mejor compañía. Las cámaras y el radar por sí solos no son suficientes.

CES está a la vuelta de la esquina y Bosch quiere hacer algo de ruido en el evento sobre su nuevo sistema lidar que hará su debut allí. La entrada de Bosch se describe como un sensor lidar de largo alcance adecuado para uso en automóviles.

La empresa plantea una pregunta que hace que sea difícil de rechazar:¿quieres seguridad o quieres el más alto nivel de seguridad? Dos cosas que Bosch quiere que sepas:(1) puede funcionar tanto en la carretera como en la ciudad, como se dice en el comunicado de la empresa, que "el sensor de Bosch cubrirá distancias largas y cortas, en carreteras y en la ciudad" y (2) funcionará en conjunto con cámaras y radares.

El miembro del consejo de administración de Bosch, Harald Kroeger, dijo en un comunicado de la compañía:"Al llenar el vacío del sensor, Bosch está haciendo que la conducción automatizada sea una posibilidad viable en primer lugar ".

La empresa declaró que "antes de que la conducción autónoma segura se convierta en una realidad, Se necesita un tercer principio de sensor además de la cámara y el radar. Como consecuencia, Bosch está preparando los sensores lidar de largo alcance para la producción ".

Bosch, en su lanzamiento oficial, tuvo mucho que decir sobre los beneficios del lidar:

"en sistemas LIDAR, el sensor emite pulsos de láser y captura la luz láser que se dispersa. Luego, el sistema calcula las distancias en función del tiempo medido que tarda la luz en recuperarse. Lidar ofrece una resolución muy alta con un largo alcance y un amplio campo de visión. Como resultado, la herramienta de medición de distancia basada en láser puede detectar de forma fiable incluso objetos no metálicos a una gran distancia ".

Es por eso que el radar y la cámara necesitan un lidar de largo alcance como "tercer elemento, "con tres tecnologías que se complementan entre sí y brindan" información confiable en cada situación de conducción, "dijo Bosch, con desarrolladores que han investigado casos de uso de funciones de conducción automatizada, desde asistencia en carretera hasta modos totalmente automatizados en ciudades.

Caso en cuestión:si una motocicleta se acerca a un vehículo automatizado a alta velocidad en un cruce, El lidar es útil además de la cámara y el radar para garantizar la detección confiable del vehículo de dos ruedas ... el radar en sí mismo "puede tener dificultades para detectar la silueta estrecha de la bicicleta y los carenados de plástico. Además, una cámara siempre puede quedar deslumbrada por una luz intensa que incida sobre ella. "

Roadshow Sean Szymkowski dijo que "el sistema puede detectar cualquier cosa cercana o lejana, incluso una piedra en la carretera".

Kris Holt en Engadget, mientras tanto, vio el elemento de verdadera noticia en el intento de Bosch de despertar interés en sus planes lidar como no meras noticias de que la compañía tenía un sensor lidar (detección de luz y rango) para automóviles autónomos, sino que ha desarrollado sensores lidar listos para la producción para Úselo en vehículos con el objetivo de mantener bajos los costos haciéndolos a escala.

"De esa manera, podría ofrecerlos a un precio más bajo y reforzar la adopción más generalizada de sistemas de conducción autónomos, "dijo Holt. De hecho, es por eso que Reuters encabezó su informe sobre el anuncio de Bosch con un acento en el precio:"El Bosch de Alemania ofrecerá sensores de menor costo para automóviles autónomos".

Bosch es uno de los proveedores de sensores lidar; Holt escribió que "no está claro cuándo Bosch comenzará a vender sus propios sensores o cuánto costarán, pero, como mínimo, una mayor competencia debería ayudar a reducir los precios del LIDAR ".

Espere y vea qué más información puede venir de Bosch en CES. Roadshow ' s Szymkowski mencionó estos puntos:

"Hoy dia, lidar es bastante voluminoso y de aspecto torpe ya que se encuentra sobre el techo de un vehículo. Bosch dijo que este será el primer sistema "adecuado para uso automotriz, "aunque muchas otras empresas probablemente argumentarían ese hecho".

También, dijo que la compañía no proporcionó demasiados detalles del sistema antes del CES 2020 y "tampoco tenemos fotos del sistema todavía, "añadió.

Sam Abuelsamid en Forbes Asimismo, señaló que los detalles técnicos del nuevo sensor eran "extremadamente escasos".

Ben Klayman en Reuters también notó que Bosch no había proporcionado una línea de tiempo, precios o más detalles tecnológicos para su anuncio de LIDAR, además de que la empresa estaba trabajando para hacer que los sensores "estuvieran listos para la producción" con el foco en la tecnología de "mercado masivo asequible".

También, Elon Musk afirmó enérgicamente a principios de este año que no creía que el lidar fuera necesario para la seguridad de los vehículos autónomos. Lo borró de su lista de deseos. "Lidar es un recado de tontos, ", Dijo Musk en un evento de Tesla a principios de este año.

Steve Crowe lo citó en El informe del robot . Matt Burns también TechCrunch :"Cualquiera que confíe en lidar está condenado. ¡Condenado! [Son] sensores caros que son innecesarios. Es como tener un montón de apéndices caros. Como, un apéndice es malo, bueno, ahora tienes un montón de ellos, es ridículo, verás."

El informe del robot contó a los lectores sobre una investigación en la Universidad de Cornell en la que dos cámaras a cada lado del parabrisas de un vehículo detectaban objetos con una precisión cercana a la de Lidar. Crowe citó a un coautor del artículo de investigación. "'La creencia común es que no se podrían fabricar autos autónomos sin Lidars, 'dijo Kilian Weinberger, profesor asociado de informática en Cornell y autor principal del artículo Pseudo-LiDAR de Visual Depth Estimation:Bridging the Gap in 3-D Object Detection for Autonomous Driving. 'Hemos mostrado, al menos en principio, que es posible '".

"Incluso si las unidades lidar costaran 10 dólares, Tesla es demasiado inteligente para perder el tiempo con ellas, "dijo un comentario de un lector en Engadget .

Sin embargo, el informe de Reuters analizó el panorama más amplio de la tecnología lidar, utilizando sensores basados ​​en luz para generar una vista tridimensional de la carretera.

Klayman observó que se habla de "una tecnología relativamente joven que todavía está en proceso de cambio. En su forma actual, es demasiado caro para su uso en el mercado masivo, pero si se adoptara ampliamente un sensor lidar más económico, podría proporcionar datos más profundos que permitirían a los vehículos autónomos detectar la distancia a otros usuarios de la carretera, como los peatones ".

Es más, con empresas emergentes que trabajan en lidar, la participación de un proveedor como Bosch "podría ayudar a acelerar la adopción de la tecnología".

Vamos a esperar y ver.

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